2025年剛過完，國內(nèi)各大車企就迫不及待地曬出了自己的年終成績單。

從國家層面看，這無疑是揚(yáng)眉吐氣的一年——中國汽車全球銷量達(dá)到2700萬輛，歷史性地超過了日本（2500萬輛），正式登頂全球第一。這個(gè)“世界冠軍”的頭銜，分量十足。

但把鏡頭拉近，聚焦到一個(gè)個(gè)具體的車企身上，卻是幾家歡喜幾家愁的熱鬧景象。尤其是看年初定下的那些銷量目標(biāo)，真正能“說到做到”的車企，其實(shí)并不多。

根據(jù)已公布的數(shù)據(jù)，白紙黑字制定了年度目標(biāo)并且最終達(dá)成的，滿打滿算，主要就五家：比亞迪、吉利、零跑、小鵬和小米。它們成了這場年度大考里，為數(shù)不多的“優(yōu)等生”。

這五位“優(yōu)等生”，交卷的姿勢各有不同。

比亞迪，作為如今的行業(yè)“一哥”，展現(xiàn)出了可怕的穩(wěn)定性和控制力。它的目標(biāo)是460萬輛，最終成績是460.24萬輛，同比增長8%，完成度正好是100%。僅僅超出目標(biāo)2400輛，這個(gè)數(shù)字精準(zhǔn)得像個(gè)精心計(jì)算好的結(jié)果。這不像沖刺，更像是一場節(jié)奏完美的馬拉松，說明比亞迪對(duì)自身節(jié)奏和市場脈搏的把握，已經(jīng)爐火純青。

吉利的表現(xiàn)同樣穩(wěn)健。300萬臺(tái)的目標(biāo)，最終以302.46萬臺(tái)、同比增長39%的成績達(dá)成，完成度101%。在龐大的基數(shù)上還能保持近四成的增長，并且精準(zhǔn)達(dá)標(biāo)，實(shí)力不容小覷。

相比前兩位巨頭的“精準(zhǔn)控分”，后面三位新勢力則更像是“超額完成”的興奮選手。

零跑當(dāng)初喊出50萬臺(tái)的目標(biāo)時(shí)，可能還有人覺得激進(jìn)。結(jié)果它直接干到了59.66萬臺(tái)，同比暴漲103%，完成度119%，是這五位中完成率最高的。它的增長，有種厚積薄發(fā)的勢頭。

小鵬的目標(biāo)是38萬臺(tái)，實(shí)際交付42.94萬臺(tái)，同比增長126%，完成度113%。經(jīng)歷了之前的起伏，小鵬在2025年明顯找回了狀態(tài)，智能化的標(biāo)簽貼得更牢了。

最引人矚目的可能是小米。作為跨界造車的“新生”，它第個(gè)完整的年度就定下35萬臺(tái)的目標(biāo)，被許多人視為大膽。最終，它交出了“40萬+”的答卷，同比增長高達(dá)200%，完成度至少116%。雖然它習(xí)慣性地只公布整數(shù)，但這份成績單已經(jīng)足夠震撼，證明了其獨(dú)特的生態(tài)吸引力與執(zhí)行效率。

有完成的，自然就有沒完成的。像理想、蔚來、智己、嵐圖、深藍(lán)等品牌，都未能達(dá)成自己年初設(shè)定的目標(biāo)。還有一些車企沒有公開明確目標(biāo)，也就無從評(píng)判。這份成績單清晰地揭示出，市場的競爭遠(yuǎn)比總體增長數(shù)字看起來更殘酷、更分化。

總體來看，2025年的中國車市呈現(xiàn)出一個(gè)非常清晰的格局：比亞迪一家獨(dú)大，以超過460萬的年銷量斷層領(lǐng)先，真正做到了“一覽眾山小”。而吉利作為傳統(tǒng)豪強(qiáng)成功的代表，穩(wěn)居第二梯隊(duì)前沿。零跑、小鵬、小米等新勢力，雖然增速驚人，氣勢如虹，但要從銷量規(guī)模和市場影響力上挑戰(zhàn)比亞迪，還有很長很長的路要走。

這場考試結(jié)束了，但競爭從未停止。2025年的這份成績單，既是給過去一年的總結(jié)，也是為下一輪更激烈廝殺拉開的序幕。完成了目標(biāo)的，不敢有絲毫松懈；沒完成的，更要奮力追趕。中國汽車的“內(nèi)卷”盛宴，還在繼續(xù)。