2025年的歐洲街頭，中國品牌電動車早已不是新奇事物。在德國的高速公路上，比亞迪的身影與奔馳、寶馬并肩疾馳；英國的街道旁，上汽MG的門店前排起了試駕長隊；挪威的極光下，奇瑞的新能源車型成為環(huán)保家庭的首選。即便頂著最高45%的高額關(guān)稅，中國車企在歐洲市場的銷量仍近乎翻倍，上演了一場“墻內(nèi)開花墻外香”的逆襲大戲。作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，歐洲曾是全球車企的“終極考場”，如今中國品牌以10%的市場份額站穩(wěn)腳跟，用實力打破了“歐洲本土品牌不可撼動”的神話，開啟了全球汽車產(chǎn)業(yè)的新格局。

數(shù)據(jù)見證奇跡：中國車在歐洲“量價齊升”

中國車企在歐洲的崛起，早已不是零散的個案，而是全面爆發(fā)的行業(yè)趨勢。這份底氣，來自一組組實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)支撐，更來自從“低價走量”到“高端突圍”的質(zhì)變。

歐洲汽車市場的核心數(shù)據(jù)持續(xù)刷新紀錄。研究機構(gòu)Dataforce顯示，2025年11月中國品牌在歐洲電動車市場的份額飆升至12.8%，創(chuàng)下歷史新高；混合動力車領(lǐng)域表現(xiàn)更猛，份額直接突破13%，覆蓋歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國家及英國全境。在關(guān)鍵市場英國，前11個月中國品牌銷量達到18.78萬輛，較去年同期翻倍增長，分析師Matthias Schmidt預(yù)測，全年銷量將突破20萬輛，穩(wěn)定占據(jù)10%的市場份額——這意味著每10輛新車中就有1輛來自中國。這樣的滲透率并非個例，西班牙、挪威的新車市場中，中國品牌占比同樣達到10%，整個西歐的平均占比也已攀升至6%。

頭部品牌的表現(xiàn)更是亮眼。1-11月，上汽MG注冊量達27.4萬輛，同比上漲26.1%；比亞迪以16萬輛的注冊量實現(xiàn)276%的同比暴漲，在德國、意大利等核心市場的銷量甚至超過特斯拉；吉利集團前三季度歐洲銷量同比增長61.8%，旗下極氪品牌成為高端市場的黑馬。更值得關(guān)注的是價格突破，吉利國際EX5（國內(nèi)銀河E5）在英國起售價31990英鎊（約合人民幣30.3萬元），是國內(nèi)售價的3倍，卻依然獲得市場認可；比亞迪海豹U在歐洲月銷達6644輛，成功躋身主流車型行列，打破了“中國車只能賣低價”的刻板印象。

從地域分布來看，中國車的足跡已遍布歐洲。在德國，這個奔馳、寶馬的故鄉(xiāng)，比亞迪憑借穩(wěn)定的續(xù)航和智能配置收獲大批擁躉；在法國，中國品牌全年銷量預(yù)計突破5萬輛；在瑞士，比亞迪海豚成為年輕群體的新寵，被當?shù)仄嚲銟凡吭u價為“最具性價比的高端電動車”。日媒觀察到，歐洲消費者對中國電動車的看法正在徹底改變，從“陌生觀望”轉(zhuǎn)向“主動選擇”，這背后是產(chǎn)品力的直接體現(xiàn)。

突圍密碼：全產(chǎn)業(yè)鏈+靈活策略的雙重賦能

能在歐洲市場殺出重圍，中國車企靠的不是運氣，而是多年積累的硬實力與靈活應(yīng)變的出海智慧。從供應(yīng)鏈到本地化，從技術(shù)創(chuàng)新到策略調(diào)整，每一步都踩準了市場脈搏。

全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢構(gòu)筑核心壁壘。經(jīng)過十余年深耕，中國已建成全球最完善的新能源汽車供應(yīng)鏈，從寧德時代的高能量密度電池到比亞迪的刀片電池，從電機電控到智能座艙，形成了“自主可控、高效協(xié)同”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這不僅保障了穩(wěn)定供貨，更構(gòu)建了難以復(fù)制的成本優(yōu)勢。反觀歐洲本土車企，受制于高昂的生產(chǎn)成本和電池產(chǎn)能不足，難以大規(guī)模生產(chǎn)親民價的電動汽車，而中國車企恰好填補了這一空白——即便疊加45%的關(guān)稅，產(chǎn)品價格仍具競爭力。

“組團出海”模式降低風險成本。中國車企并非單槍匹馬闖歐洲，而是帶著整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同作戰(zhàn)。寧德時代在匈牙利建設(shè)超級電池工廠，蔚來布局能源服務(wù)體系，卓馭科技加碼算力基礎(chǔ)設(shè)施，這種“整車+零部件”的集群式聯(lián)動，既降低了物流和生產(chǎn)成本，又增強了供應(yīng)鏈抗風險能力。同時，本土化生產(chǎn)加速落地：奇瑞利用巴塞羅那前日產(chǎn)工廠組裝汽車，比亞迪匈牙利工廠將于2026年投產(chǎn)，小鵬與麥格納達成合作，從根本上避開關(guān)稅壁壘，拉近與消費者的距離。

技術(shù)創(chuàng)新與策略靈活雙管齊下。核心技術(shù)上，中國車企早已走在全球前列，比亞迪的DM-i混動技術(shù)、小鵬的XNGP自動駕駛輔助系統(tǒng)，都精準戳中了歐洲消費者對高效、智能、安全的需求。面對純電動車的關(guān)稅壁壘，車企迅速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大未被加征關(guān)稅的插電式混合動力汽車出口力度，成功打開新增長空間。零跑更是借助股東Stellantis的銷售網(wǎng)絡(luò)，在歐洲實現(xiàn)超過4000%的銷量暴漲，成為“借船出海”的典范。

前路漫漫：機遇背后的三重挑戰(zhàn)

盡管成績斐然，但中國車企在歐洲的征程并非一帆風順。作為成熟且嚴苛的市場，歐洲在政策、服務(wù)、競爭等方面仍設(shè)置了多重考驗，從“站穩(wěn)腳跟”到“全面領(lǐng)跑”，還有很長的路要走。

貿(mào)易與政策壁壘持續(xù)加碼。45%的反補貼稅已大幅推高成本，而2027年即將實施的動力電池“數(shù)字護照”政策，要求完整申報生產(chǎn)廠家、原材料及全生命周期碳足跡，進一步增加合規(guī)難度。此外，歐盟《通用數(shù)據(jù)保護條例》（GDPR）和《人工智能法案》對數(shù)據(jù)管理、自動駕駛技術(shù)提出極高要求，車企需重構(gòu)體系并投入巨額認證成本，這對中小企業(yè)來說壓力巨大。

服務(wù)與品牌建設(shè)仍有短板。與大眾、豐田等跨國品牌相比，中國車企在歐洲的售后服務(wù)網(wǎng)點覆蓋率不足其1/3，維修響應(yīng)慢、配件配送不及時等問題時有發(fā)生。汽車消費是全生命周期服務(wù)，服務(wù)體驗直接影響用戶忠誠度，而中國品牌在歐洲的品牌積淀尚淺，部分消費者仍存有“中國制造=廉價”的刻板印象，品牌溢價能力有待提升。

技術(shù)適配與本土競爭壓力加劇。歐洲各國交通規(guī)則、駕駛習慣差異顯著，德國高速不限速、普遍的窄路通行場景，對車輛性能和智能駕駛系統(tǒng)提出個性化要求；充電接口、碳足跡等標準嚴苛，車型改造成本高昂，部分智能功能甚至被迫刪減。同時，大眾、Stellantis等歐洲本土巨頭加速電動化轉(zhuǎn)型，歐盟大力推進本土電池產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，市場競爭將從產(chǎn)品層面延伸到生態(tài)層面，擠壓中國車企的生存空間。

從“參與者”到“規(guī)則塑造者”：中國車的歐洲進階之路

中國車企在歐洲的突圍，不僅是企業(yè)的全球化勝利，更是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的縮影。這場逆襲，打破了全球汽車產(chǎn)業(yè)的百年格局，也為中國品牌走向世界提供了寶貴經(jīng)驗。

展望未來，本土化將成為核心戰(zhàn)略。比亞迪計劃2026年底前在歐洲開設(shè)超2000家門店，零跑已布局約1700家銷售和服務(wù)網(wǎng)點，通過完善渠道網(wǎng)絡(luò)提升用戶體驗。隨著匈牙利、塞爾維亞等生產(chǎn)基地的落地，“歐洲制造、歐洲銷售、歐洲服務(wù)”的模式將逐步成型，從根本上化解貿(mào)易壁壘風險。

技術(shù)創(chuàng)新仍是破局關(guān)鍵。在智能駕駛、高壓快充、電池技術(shù)等領(lǐng)域，中國車企需持續(xù)投入研發(fā)，打造差異化優(yōu)勢。同時，積極參與歐洲行業(yè)標準制定，從被動合規(guī)轉(zhuǎn)向主動發(fā)聲，逐步提升在全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則中的話語權(quán)，實現(xiàn)從“市場參與者”到“規(guī)則塑造者”的轉(zhuǎn)變。

品牌深耕需要長期主義。通過參與歐洲環(huán)保項目、贊助當?shù)匚幕顒印娀脩羯缛哼\營等方式，拉近與消費者的心理距離。正如瑞典-中國貿(mào)易委員會副主席趙炳浩所言，隨著產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)體驗的持續(xù)提升，未來5年中國品牌在瑞典市場份額有望達到10%-15%，而丹麥市場甚至可能突破20%。

從被質(zhì)疑“能否進入歐洲”，到如今“每10輛就有1輛中國造”，中國車企用十年磨一劍的堅持，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的“終極考場”交出了優(yōu)異答卷。這場逆襲，不僅是技術(shù)與產(chǎn)品的勝利，更是產(chǎn)業(yè)鏈實力與全球化智慧的體現(xiàn)。未來，隨著本土化布局的深化、品牌價值的提升和技術(shù)創(chuàng)新的突破，中國車企必將在歐洲市場書寫更精彩的篇章，讓“中國智造”成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的新標桿。