2026年1月初，國內(nèi)車企陸續(xù)公布2025年銷量成績單。這份答卷清晰勾勒出行業(yè)新圖景：傳統(tǒng)車企加速新能源轉(zhuǎn)型、規(guī)?；瘮U(kuò)張；造車新勢力經(jīng)歷殘酷洗牌，座次劇烈更迭。從頭部格局到細(xì)分賽道，2025年車市競爭烈度拉滿。

陣營分化：傳統(tǒng)巨頭穩(wěn)中有進(jìn)，轉(zhuǎn)型黑馬跑出加速度

傳統(tǒng)車企陣營呈現(xiàn)“頭部穩(wěn)固、轉(zhuǎn)型者領(lǐng)跑”格局。比亞迪以460.24萬輛穩(wěn)坐銷冠，全年海外銷量首破100萬輛、同比增145%，成為對沖國內(nèi)市場下滑的關(guān)鍵支撐；但國內(nèi)銷量同比降幅擴(kuò)大，12月降幅達(dá)37.24%，核心癥結(jié)在于技術(shù)差異化優(yōu)勢被同質(zhì)化競爭稀釋。

吉利是傳統(tǒng)車企中的“轉(zhuǎn)型黑馬”，全年銷量302.46萬輛、同比增39%，超額完成目標(biāo)。其中新能源銷量168.78萬輛、同比激增90%，旗下銀河系列銷量達(dá)124萬輛，超額完成“百萬銀河”目標(biāo)，印證其新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略成效顯著。

其他傳統(tǒng)巨頭中，中國一汽以330.2萬輛居次席，但3.20%的增速受限于新能源布局滯后；奇瑞全年銷量破280萬輛，以134萬輛出口額登頂中國汽車出口榜首；長城汽車銷量132.4萬輛、同比增7.33%，靠SUV與皮卡優(yōu)勢穩(wěn)守份額。合資品牌中，一汽大眾、上汽大眾維持百萬級銷量，但新能源轉(zhuǎn)型偏慢。

生死洗牌：新勢力座次大更迭，新人逆襲與舊王掉隊(duì)并存

造車新勢力陣營“冰火兩重天”，洗牌烈度創(chuàng)歷年之最。2024年銷冠理想汽車，2025年交付量僅40.63萬輛、同比降18.82%，排名跌至第四。核心問題是增程路線優(yōu)勢消退，純電轉(zhuǎn)型成效未顯，疊加多起口碑風(fēng)波，品牌信任度受損。

零跑與小鵬成“逆襲雙子星”：零跑全年交付59.7萬輛、同比翻倍，靠高性價(jià)比登頂新勢力銷冠；小鵬交付42.94萬輛、同比增126%，智駕技術(shù)迭代與新品口碑成增長核心。小米作為“新人王”首年交付破41萬輛，超額完成目標(biāo)，雖遭多起爭議，但憑品牌流量與產(chǎn)品優(yōu)勢快速立足。

蔚來呈現(xiàn)“大起大落”態(tài)勢，12月交付4.81萬輛創(chuàng)單月新高，但車型熱銷態(tài)勢難持續(xù)，盈利壓力與產(chǎn)品矩陣穩(wěn)定性成核心瓶頸。鴻蒙智行全年交付58.9萬輛、同比增32%，憑鴻蒙座艙智能化優(yōu)勢，在智能賽道站穩(wěn)腳跟。

網(wǎng)友焦點(diǎn)：這些角度為何成為車市討論熱點(diǎn)？

銷量榜單公布后，網(wǎng)友焦點(diǎn)集中于四大方向，均緊扣行業(yè)格局與自身購車需求：

一是“舊王掉隊(duì)與新人逆襲”的反差。理想從銷冠跌至第四、比亞迪國內(nèi)銷量下滑，與小米首年破40萬、零跑登頂形成強(qiáng)烈對比，“理想護(hù)城河失效”“小米造車為何起量快”成熱搜話題。尤其是小米“流量與爭議并存”，多起口碑事件引發(fā)討論，折射出消費(fèi)者對新勢力品控與誠信的高度關(guān)注。

二是“技術(shù)路線選擇”的成敗。理想增程路線遇阻、純電轉(zhuǎn)型慢，比亞迪陷技術(shù)同質(zhì)化，小鵬靠智駕技術(shù)獲利，讓“純電vs增程”“創(chuàng)新vs規(guī)?；背蔁嶙h焦點(diǎn)。王傳福提及的“技術(shù)領(lǐng)先驚艷度下降”，更引發(fā)行業(yè)對中國車企創(chuàng)新方向的深度思考。

三是“政策與市場”的互動(dòng)。2026年新能源購置稅減半政策落地，網(wǎng)友普遍關(guān)注購車成本、車型降價(jià)及燃油車動(dòng)向。蔚來BaaS方案可額外享減免，引發(fā)“購車方案性價(jià)比”討論，政策從“普惠”轉(zhuǎn)“精準(zhǔn)”，也讓消費(fèi)者重新評估車型選購優(yōu)先級。

四是“海外表現(xiàn)”的民族自豪感。比亞迪海外銷量破百萬、奇瑞登頂出口榜首，讓“中國汽車走向全球”成熱門話題。網(wǎng)友不僅關(guān)注出口增速，更聚焦中國車企海外競爭力及新能源車型能否打破海外品牌壟斷，彰顯民族品牌崛起的情感共鳴。

2026年車市競爭將更趨白熱化

2025年車市成績單，是行業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)的必然結(jié)果。傳統(tǒng)車企靠供應(yīng)鏈、渠道優(yōu)勢掌握轉(zhuǎn)型主動(dòng)權(quán)；新勢力在規(guī)模、盈利、穩(wěn)定性考驗(yàn)下加速分化。2026年，海外與智能化賽道競爭將升級。對車企而言，唯有精準(zhǔn)把握需求、突破技術(shù)瓶頸，才能留在牌桌；對消費(fèi)者而言，更激烈的競爭意味著更多選擇，政策與技術(shù)迭代下的購車決策將成新關(guān)注點(diǎn)。

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