2026年伊始，中國豪華車市就被一場力度空前的促銷風(fēng)暴席卷。寶馬以31款車型集體官降打響第一槍，最高降幅達(dá)30.1萬元，直接將豪華品牌入門門檻拉至20萬區(qū)間；奔馳、奧迪緊隨其后，終端優(yōu)惠持續(xù)加碼，部分車型價(jià)格近乎“腰斬”。這場看似偶然的開年大促，實(shí)則是傳統(tǒng)豪華品牌應(yīng)對新能源沖擊、產(chǎn)品迭代周期與市場競爭壓力的必然選擇。對于消費(fèi)者而言，這既是難得的“抄底窗口期”，也面臨著“優(yōu)惠眾多如何抉擇”的困惑。

大促格局，BBA的差異化破局之路

2026年初的BBA大促，并非簡單的“價(jià)格戰(zhàn)”，而是三大品牌基于自身市場處境的差異化戰(zhàn)略布局。寶馬的官方調(diào)價(jià)最為激進(jìn)，也最具顛覆性——從1月1日起，31款主力車型完成建議零售價(jià)調(diào)整，降幅覆蓋4%—24%，其中24款車型降幅超10%，5款突破20%。旗艦純電車型i7 M70L從189.9萬元直降至159.8萬元，成為豪華旗艦降價(jià)之最；而入門級的225L M運(yùn)動(dòng)套裝版更是跌至20.8萬元，與國產(chǎn)中高端SUV頂 價(jià)格持平，徹底打破了豪華品牌與普通品牌的價(jià)格壁壘 。

寶馬的降價(jià)策略暗藏深意：一方面通過“油電雙降”清理老平臺(tái)庫存，為今年即將登場的新車型鋪路，這些采用第六代電驅(qū)技術(shù)的全新車型將與現(xiàn)款形成明顯技術(shù)斷層；另一方面，30萬元以下車型從3款增至10款的布局，直指原本由合資品牌高配車型和中國品牌主流新能源車型占據(jù)的市場，意圖吸引在“國產(chǎn)頂配”與“豪華入門”間糾結(jié)的年輕消費(fèi)者 。值得注意的是，寶馬將此次調(diào)價(jià)定義為“價(jià)值升級”，在降價(jià)的同時(shí)優(yōu)化了數(shù)字化與舒適性配置，搭配iDrive 9系統(tǒng)與升級后的輔助駕駛功能，形成“加量減價(jià)”的市場感知。

相較于寶馬的官方直降，奔馳選擇了更為穩(wěn)健的終端優(yōu)惠策略。其入門車型奔馳A級（參數(shù)丨圖片）終端優(yōu)惠最高達(dá)11萬元，A 180 L裸車價(jià)下探至14.13萬元，成為目前能買到的最便宜的奔馳三廂車；熱門中型SUV GLC系列表現(xiàn)更為搶眼，燃油版最高優(yōu)惠14萬元，入門版裸車價(jià)跌破30萬，插混版更是狂降18萬元，裸車價(jià)低至33.8萬元。奔馳的優(yōu)惠重點(diǎn)集中在燃油車與插混車型，既保持了品牌溢價(jià)感，又通過精準(zhǔn)讓利緩解了EQ系列新能源車型庫存積壓的壓力，形成“燃油車走量、新能源車穩(wěn)價(jià)”的格局。

奧迪則以“清倉換代”為核心邏輯，開啟了堪稱“清倉式促銷”的優(yōu)惠活動(dòng)?，F(xiàn)款A(yù)4L終端優(yōu)惠普遍達(dá)10萬元，入門車型裸車價(jià)跌破19萬區(qū)間，用合資A級車的價(jià)格就能擁有豪華品牌中型轎車；即將換代的Q5L更是性價(jià)比爆棚，40 TFSI時(shí)尚動(dòng)感型指導(dǎo)價(jià)39.68萬，實(shí)際成交價(jià)跌至26.3萬，45 TFSI豪華型優(yōu)惠超18萬，落地價(jià)僅32萬左右，低于不少合資品牌中大型SUV頂配價(jià)格 。奧迪的大幅讓利，本質(zhì)上是為搭載華為智駕系統(tǒng)的新一代車型讓路，通過清理現(xiàn)款庫存，為新產(chǎn)品上市創(chuàng)造價(jià)格空間與市場熱度。

從行業(yè)背景來看，BBA此次集體大促的背后是多重壓力的疊加。2025年新能源汽車滲透率已逼近50%，2026年預(yù)計(jì)將突破60%，問界、比亞迪等品牌在30-50萬價(jià)格區(qū)間的強(qiáng)勢表現(xiàn)，直接擠壓了BBA的核心市場份額。同時(shí)，BBA自身產(chǎn)品迭代進(jìn)入關(guān)鍵期，寶馬新車型、奧迪換代Q5L與A5L、奔馳新一代電動(dòng)化產(chǎn)品即將登場，清理老款庫存成為必然選擇。此外，2025年寶馬主力車型銷量集體下滑，3系、5系、X3等核心產(chǎn)品市場表現(xiàn)不及預(yù)期，也促使其通過價(jià)格調(diào)整提振銷量、穩(wěn)定經(jīng)銷商信心。

按需抉擇，拒絕盲目抄底

面對BBA史無前例的優(yōu)惠力度，消費(fèi)者最需要的是“理性判斷”而非“盲目跟風(fēng)”。不同預(yù)算、用車場景與核心需求，對應(yīng)著完全不同的最優(yōu)解。以下從三大核心維度，為消費(fèi)者提供精準(zhǔn)選車參考。

這個(gè)價(jià)格區(qū)間是此次大促的“主戰(zhàn)場”，寶馬、奔馳、奧迪均有重磅車型布局，目標(biāo)用戶主要是年輕消費(fèi)者與家庭用戶，核心需求是“以親民價(jià)格獲得豪華品牌體驗(yàn)”。

若追求駕駛質(zhì)感與品牌均衡性，寶馬X1系列是首選。燃油版sDrive25Li從31.69萬元降至25.8萬元，降幅19%，xDrive25Li降至28.88萬元，全系標(biāo)配2.0T+8AT黃金動(dòng)力組合與xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，2975mm軸距帶來寬敞后排空間，完全能滿足家庭用車需求 。對于新能源用戶，降價(jià)24%的iX1 eDrive25L性價(jià)比更為突出，在享受豪華品牌品質(zhì)的同時(shí)，還能兼顧用車成本優(yōu)勢。

如果對品牌情懷與內(nèi)飾豪華感有執(zhí)念，奔馳A級與GLC入門版值得關(guān)注。奔馳A級裸車價(jià)14萬起的優(yōu)惠力度，讓“15萬開奔馳”成為現(xiàn)實(shí)，雙10.25英寸聯(lián)屏與64色氛圍燈營造的豪華氛圍，是同價(jià)位合資車型無法比擬的，適合城市通勤為主的年輕白領(lǐng)。而預(yù)算充足的家庭用戶，不妨考慮優(yōu)惠后的奔馳GLC 260 L，裸車價(jià)跌破30萬，2977mm軸距搭配5座/7座可選布局，兼顧豪華感與實(shí)用性，插混版更是實(shí)現(xiàn)“通勤用電、長途用油”的全場景覆蓋。

追求極致性價(jià)比的消費(fèi)者，奧迪A4L堪稱“閉眼入”之選?，F(xiàn)款40 TFSI時(shí)尚動(dòng)感型裸車價(jià)不足20萬，用思域、速騰的預(yù)算就能拿下豪華中型轎車，2.0T+7速雙離合的動(dòng)力組合，高功率版6.2秒破百，操控表現(xiàn)不輸同級競品 。需要注意的是，現(xiàn)款A(yù)4L為最后一代純?nèi)加桶姹?，后續(xù)將更名為A5L并采用無框車門設(shè)計(jì)，若不執(zhí)著于新潮設(shè)計(jì)，現(xiàn)款車型的機(jī)械素質(zhì)與價(jià)格優(yōu)勢無可替代。

這個(gè)區(qū)間是BBA的核心戰(zhàn)場，也是此次大促的“含金量最高”的細(xì)分市場，消費(fèi)者更看重產(chǎn)品均衡性、配置水平與長期使用價(jià)值。

寶馬5系與X3長軸距版的優(yōu)惠頗具吸引力。5系入門版735Li從91.9萬元降至80.8萬元，740Li領(lǐng)先型直降13.1萬元，在保持行政級轎車豪華質(zhì)感的同時(shí)，價(jià)格更具競爭力，適合商務(wù)需求為主的用戶 。而全新X3長軸距版上市后，老款X3終端優(yōu)惠進(jìn)一步擴(kuò)大，xDrive30i領(lǐng)先型M曜夜套裝實(shí)際成交價(jià)跌至28萬左右，50:50前后軸配重與xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的操控優(yōu)勢依舊，適合注重駕駛樂趣的家庭用戶。

奔馳E級與GLC插混版是兼顧豪華與實(shí)用的優(yōu)選。E級作為中大型轎車市場的“保值神器”，三年保值率高達(dá)78%，目前終端最高優(yōu)惠13.8萬元，在商務(wù)接待與家庭使用場景中均能勝任 。GLC插混版降價(jià)18萬后，裸車價(jià)低至33.8萬，純電續(xù)航115公里（WLTC），綜合油耗僅1.27L/100km，對于有家充樁的用戶而言，使用成本極低，同時(shí)保留了奔馳一貫的豪華內(nèi)飾與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

奧迪A6L與Q5L的清倉優(yōu)惠堪稱“性價(jià)比巔峰”?，F(xiàn)款A(yù)6L最高優(yōu)惠15.41萬元，裸車價(jià)29.65萬起，作為曾經(jīng)的“官車”代表，其空間表現(xiàn)與機(jī)械素質(zhì)依舊扎實(shí)，三年保值率達(dá)68%，適合預(yù)算有限但追求行政級體驗(yàn)的用戶 。Q5L 45 TFSI豪華型優(yōu)惠超18萬，落地價(jià)僅32萬左右，quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與輕度越野能力，2907mm軸距帶來同級最優(yōu)后排空間，是家庭用戶的務(wù)實(shí)之選。

旗艦車型的降價(jià)，彰顯了BBA應(yīng)對高端新能源車型沖擊的決心，也為追求頂級豪華體驗(yàn)的消費(fèi)者提供了難得機(jī)遇。寶馬i7 M70L直降30.1萬元后，售價(jià)159.8萬元，作為寶馬純電旗艦，其搭載的先進(jìn)電驅(qū)技術(shù)與豪華配置并未因降價(jià)縮水，適合注重科技感與品牌調(diào)性的高凈值用戶 。奔馳S級終端優(yōu)惠雖不及寶馬激進(jìn)，但部分配置車型優(yōu)惠幅度達(dá)15萬元，作為豪華旗艦的標(biāo)桿，其在內(nèi)飾豪華感、行駛靜謐性與后排舒適性上的優(yōu)勢依舊明顯，是商務(wù)旗艦的首選。

理性抄底，三大購車決策關(guān)鍵

面對BBA的優(yōu)惠盛宴，消費(fèi)者需把握三大核心原則，避免陷入“優(yōu)惠陷阱”。首先，明確用車場景與核心需求：城市通勤為主可優(yōu)先考慮新能源車型，如寶馬iX1、奔馳GLC插混版；經(jīng)常長途出行或?qū)Τ潆姴槐愕挠脩簦加桶孳囆腿允欠€(wěn)妥選擇，尤其是寶馬X1、奧迪A4L等機(jī)械素質(zhì)成熟的車型。

其次，關(guān)注產(chǎn)品迭代周期：奧迪A4L、Q5L等即將換代的車型，現(xiàn)款清倉優(yōu)惠力度最大，但需接受智能化配置相對滯后的現(xiàn)狀；若注重智能科技體驗(yàn)，可等待搭載華為ADS 3.0的新一代奧迪車型，或選擇寶馬新車型上市后的新款產(chǎn)品，但需承擔(dān)更高的價(jià)格溢價(jià) 。同時(shí)，需留意寶馬官降后的終端定價(jià)差異——官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整后，實(shí)際成交價(jià)由經(jīng)銷商自行決定，購車時(shí)可充分對比多家經(jīng)銷商報(bào)價(jià)，爭取更大優(yōu)惠。

最后，考量長期使用成本：BBA的保養(yǎng)成本差異明顯，寶馬3系三年6萬公里總開支約4.3萬元，低于奔馳C級與奧迪A4L的4.8萬元；保值率方面，奔馳E級、GLC系列表現(xiàn)突出，三年保值率均超73%，而奧迪A4L、寶馬3系等入門車型保值率相對較低，需結(jié)合換車周期綜合判斷 。此外，金融與置換政策可進(jìn)一步降低購車成本，寶馬提供最高1萬元置換補(bǔ)貼與三年低息貼息貸款，奔馳、奧迪也有相應(yīng)的置換疊加補(bǔ)貼，購車時(shí)可充分利用這些政策。

百姓評車

2026年初的BBA大促，是中國豪華車市從“品牌溢價(jià)”向“價(jià)值回歸”轉(zhuǎn)型的縮影。對于消費(fèi)者而言，這是一次難得的購車機(jī)遇，但盲目跟風(fēng)不可取。唯有結(jié)合自身需求、產(chǎn)品實(shí)力與長期使用成本做出理性選擇，才能真正享受到這場豪華盛宴帶來的價(jià)值紅利。在新能源與智能化重塑汽車行業(yè)的今天，BBA的降價(jià)既是應(yīng)對挑戰(zhàn)的務(wù)實(shí)之舉，也是豪華品牌向市場妥協(xié)的開始，而消費(fèi)者則在這場變局中，獲得了更豐富的選擇與更實(shí)在的權(quán)益。