2025年車市“年終考”成績單出爐，自主品牌“強(qiáng)者恒強(qiáng)”格局凸顯，新勢力陣營則上演“冰火兩重天”。據(jù)各車企公布數(shù)據(jù)，僅5家車企超額完成年度銷量目標(biāo)，其中比亞迪、吉利、長安、零跑、小鵬、小米六家車企達(dá)成率均超90%，而部分品牌或因目標(biāo)設(shè)定激進(jìn)或轉(zhuǎn)型滯后，完成率不足七成。具體情況，咱們接著細(xì)聊。

首先最毫無懸念地便是比亞迪，全年以460.24萬輛年銷量精準(zhǔn)達(dá)成460萬輛目標(biāo)，其中海外銷量首破百萬達(dá)104.96萬輛，同比增長145%。更值一提的是，其純電動(dòng)車型銷量225.67萬輛，同比增長28%，首次超越特斯拉的163.6萬輛，登頂全球電動(dòng)汽車銷冠，實(shí)現(xiàn)特斯拉史上首次年度銷量被超越。

吉利汽車同樣實(shí)現(xiàn)“超額達(dá)標(biāo)”，全年銷量302.46萬輛，同比增長39%，超額完成300萬輛目標(biāo)。旗下吉利銀河品牌表現(xiàn)亮眼，全年銷量123.58萬輛，同比增長150%，成為最快達(dá)成百萬銷量的新能源品牌。

在傳統(tǒng)車企陣營中，長安汽車以291.3萬輛銷量達(dá)成97.1%的目標(biāo)完成率，新能源銷量110.9萬輛，同比增長51%；中國一汽銷量330.2萬輛，目標(biāo)完成率95.7%，自主品牌銷量94萬輛，同比增長15%。奇瑞集團(tuán)雖銷量280.64萬輛，距離326萬輛目標(biāo)仍有差距，完成率86.1%，不過其新能源銷量90.38萬輛，同比增長54.9%，出口134.4萬輛，連續(xù)23年保持中國品牌乘用車出口第一。

新勢力陣營則呈現(xiàn)“三強(qiáng)領(lǐng)跑、多數(shù)承壓”態(tài)勢。零跑汽車以59.66萬輛銷量成為新勢力銷冠，目標(biāo)達(dá)成率超119%，成為最大“黑馬”；小鵬汽車銷量42.94萬輛，同比增長126%，超額完成38萬輛目標(biāo)；小米汽車12月交付超5萬輛，全年超35萬輛，遠(yuǎn)超年度目標(biāo)。

相比之下，理想汽車銷量40.63萬輛，同比下滑18.81%，目標(biāo)完成率63.48%；蔚來全年銷量32.6萬輛，目標(biāo)完成率74.1%；極氪銷量22.41萬輛，目標(biāo)完成率約70%。

合資陣營中，一汽大眾以158.72萬輛蟬聯(lián)合資燃油車銷冠，上汽大眾則加速“油電同智”轉(zhuǎn)型，7款新能源新品蓄勢待發(fā)。日系品牌整體承壓，僅豐田勉力維持，日產(chǎn)、本田銷量持續(xù)低迷。

值得關(guān)注的是，生態(tài)競爭正取代單一產(chǎn)品比拼成為新戰(zhàn)場。鴻蒙智行牽手華為ADS系統(tǒng)，奧迪全系搭載華為智駕，寶馬聯(lián)手鴻蒙開發(fā)數(shù)字鑰匙，BBA“放下身段”加速本土化。零跑則通過全棧自研壓縮成本，為2026年百萬輛目標(biāo)蓄力；小鵬依托智能化技術(shù)升級(jí)開拓海外市場，理想押注AI技術(shù)構(gòu)建差異化壁壘。

編后語

智電車訊認(rèn)為，2025年的分化是轉(zhuǎn)型期的必經(jīng)之路，當(dāng)市場從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“生態(tài)戰(zhàn)”，未來將是生態(tài)與體系的全面較量。這場年終大考不僅檢驗(yàn)了車企的短期目標(biāo)完成能力，更揭示了行業(yè)轉(zhuǎn)型的深層邏輯：當(dāng)行業(yè)從野蠻生長邁入價(jià)值深耕，真正的勝負(fù)手不再是卷價(jià)格，而是能否在多元化技術(shù)路線中整合資源，持續(xù)為用戶創(chuàng)造獨(dú)特價(jià)值。當(dāng)市場回歸產(chǎn)品力、技術(shù)實(shí)力與品牌價(jià)值的本質(zhì)比拼，留給掉隊(duì)者的時(shí)間，真的不多了！