雖然，零跑D19宣布的上市時間是4月，但是公布價或者預售價格的時間肯定要早于4月，這意味著，零跑D19的價格大概就是過完春節(jié)之后不久就能看到了！然而，要公布價格的六座SUV，還不止零跑D19，還有不少家的產品也要公布了！

寶駿華境S

新車定位中大型SUV，目前已經完成了申報，外觀官圖也已發(fā)布，新車將于2026年上半年上市，不出意外的話，第一季度就會進行宣發(fā)和預售，價格也會陸續(xù)公布。

長寬高依次為5235*1999*1800mm，軸距3105mm?；谔煊蚣軜婰平臺打造而來，尺寸上很有優(yōu)勢，放在旗艦型9字輩陣營中，也不落下風，軸距比問界M9還領先。

動力部分，插混身份，搭載1.5T/105kW發(fā)動機，配31/41.9kWh兩種規(guī)格電池，純電續(xù)航有130km和175/160km三種，綜合續(xù)航理論上能達到1200km+。

6座身份，2+2+2布局，并且新車賣點圍繞在標配華為全家桶，乾崑ADS 4 Pro和鴻蒙座艙5以及乾崑車云系統(tǒng)等配置，都不會缺席。而且還將提供帶空氣懸架+dBC的高配版本，坊間預計售價20-25萬區(qū)間。

這是目前已知的華境S產品力分析，我們今天更多的還是想分析一下，華境S的出路在哪里，20萬+的價格是否可行？

說到插混+6座SUV+華為全家桶，很難不讓人想到傳祺向往S9，現如今月銷也就3位數，由此可見，不是所有的華為都暢銷，至少品牌影響力撐不起20萬+售價的時候，華為也帶不動，所以哪怕還有四驅加持，不到22萬的傳祺向往S9也一樣沒有那么暢銷，當然它還有空間上的小短板。

華境S的基礎盤其實和傳祺向往S9差不多，22萬售價也是一道坎，一來是寶駿和高端形象目前并不掛鉤，盲目上20萬+門檻，消費者不一定買單。二來2026年隨著搭載華為全家桶的車型越來越多，門檻必然會有所下調，現在聽著21萬，覺得有一定競爭力，進入2026年，說不定華為全家桶門檻只要十八九萬，所以靠華為拉高車型售價和品牌高度的策略不那么可取。

第三點就是華境S瞄準的20-25萬價位區(qū)間，除了風云T11和銀河M9之外，深藍S09改款以及零跑D19登場，這個細分領域的下一個爆款應該會花落這兩款車型之一，華境S如果明智，應該模仿零跑品牌的打法，價格上靠攏銀河M9，但是產品力靠攏零跑D19，撿漏型打法，靠產品力和配置贏過低價大廠出品，靠價格優(yōu)勢贏過新勢力黑馬。

小鵬G01

說實在的，小鵬G01，這款車有點寫煩了，它比零跑D19還過分，人家是提前半年預熱，但始終維持一個合理的宣發(fā)頻率，一會公布外觀，一會公布內飾，一會公布上市時間，總能有點新鮮資訊來吸引潛在市場用戶，告訴它們——再等等我！

再看小鵬G01，讓人生氣，24年年底和25年年初就公布了這款新品計劃，技術賣點都早早地進行了曝光，鯤鵬超級增程，純電續(xù)航能達到400km+，綜合續(xù)航超1400km，并且還有靜音增程技術，增程器介入時噪音增加1dB，屬于做夢都能全文背誦的程度。

但是關于外觀、內飾、配置、輔助駕駛系統(tǒng)和軟硬件配置，是捂得嚴嚴實實，一概不提，一年沒有偶遇，26年了才有網友的偶遇，有了路測諜照，以及網傳的渲染圖。

縱觀這款產品，強化的是長續(xù)航、首款增程產品、空間，預計還將會搭載圖靈AI，800V平臺+5C超充技術支撐，瞄準的大概率是20-30萬市場，怎么在虎視眈眈的零跑D19以及即將解禁的深藍S09面前脫穎而出，配置如何分配，產品如何定價，這都是小鵬需要深思熟慮的關鍵點。

畢竟小鵬現在銷量過度依賴MONA M03等車型，G7等產品沒能迎來預想中的火爆局面，小鵬G01的宣發(fā)和上市也不夠給力，能不能一舉突圍成為新的頂梁柱，就看定價了。

零跑D19

零跑現在真是站起來了，從年度公布的銷量數據來看，年交付超59萬輛，差一點就邁上了60萬輛大關。

雖然不是比亞迪、奇瑞、吉利等品牌的對手，但就新勢力新能源陣營來說，它不容小覷，銷量超小鵬、理想。曾經蔚小理時代，零跑連名字都沒有，現如今找對了打法，迅速地崛起，再也不是不知名的“某某某”。更關鍵的是，人家的財報還很亮眼，雖然價格低，但是薄利多銷利潤可不少，屬于車市中為數不多真盈利的品牌。

零跑的打法很簡單粗暴，比起傳統(tǒng)燃油車企品牌，它拿出更高的配置和更有誠意的價格，比起新勢力車企，零跑就用燃油車企那一套，從技術上突破，拿出優(yōu)勢，比如CTB一體化技術，還有相對垂直的產業(yè)供應鏈，盡可能的壓縮降低造車成本，保證定價主動權和優(yōu)勢。

這一策略也同樣體現在零跑的車型上，零跑的成功還在于善于發(fā)現市場空白，比如零跑C16所在的，當時20萬內6座SUV市場幾乎是個空白，零跑C16來了。還有零跑D19瞄準的，25萬內的6座SUV市場，目前也沒有一款能稱得上有代表性的暢銷車型，還沒有一款站穩(wěn)腳跟，零跑D19就試圖通過比騰勢N8L、領克900等車型更低的價格，但是比深藍S09等產品更強的產品力，錯位競爭打造一款爆品，目前來看，它很有潛力，如果定價在小二開頭，不愁大賣。

智己LS8

賽道找的準，銷量穩(wěn)又狠。

智己一開始進退兩難的情形，主要還是找錯了對標競品，它想和小米一樣，靠營銷拿下年輕消費市場，難過的是，智己既沒有屬于自己的“雷軍”，車長得也不像小米男女通吃，衣掛式尾燈始終存在爭議，沒能實現審美統(tǒng)一。

現在好了，智己終于清醒了，不搞新能源那一套了，終于認清了自己，何必在自己不擅長的領域掙扎，明明是大廠二代，有雄厚的技術底蘊和支撐，拼什么IDEA，拼實力??！

這不智己LS9上市，甚至助力行業(yè)實現線控技術的落地，智己LS6首搭恒星增程技術，純電續(xù)航能達到450km，綜合續(xù)航突破1500km。技術優(yōu)勢加持，以及輔助駕駛軟硬件配置過硬，讓智己迅速找準了適合自己的賽道，銷量肉眼可見的有了起色，說一句重獲新生也不為過。

有了一款暢銷車型，剩下的產品架構和布局就很好展開了，智己LS6和智己LS9都有相對不錯的市場反饋，智己LS8也完成了申報，同樣瞄準6座SUV市場，不過大概率對標的是領克900以及騰勢N8L等產品，大概率定價在28萬上下，定位低于智己LS9，但也有可能會有線控技術的加持，申報信息中看到了MKC2，還是可以期待一下。