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《車矩陣》行業(yè)分析：新能源技術發(fā)展已經(jīng)進入“深水區(qū)”，技術的瓶頸似乎難以破壁，就現(xiàn)階段而言，除了新能源普及的智能座艙、高階智駕輔助系統(tǒng)、插電式混動、增程式混動的長續(xù)航等等新能源元素外，行業(yè)對于全固態(tài)電池仍然停留在全力攻克階段，這種高能量密度與高安全性的電池被視為動力電池未來的發(fā)展終極方向，面對龐大的市場需求，各車企也是鉚足了勁全力實施研發(fā)，截止目前市面可見的唯有上汽研發(fā)的準900V半固態(tài)電池的量產(chǎn)上車，全固態(tài)電池卻鮮有裝車的報道，至于能量密度的詳細信息更是無蹤可覓。而至今宣布未來全固態(tài)電池上車的車企也不多見。

寧德時代曾計劃于2027年通過理想MEGA（參數(shù)丨圖片）實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)、比亞迪自主研發(fā)刀片固態(tài)電池，計劃2027年批量裝車、廣汽集團60Ah以上車規(guī)級全固態(tài)電池計劃2027年裝車驗證、奇瑞汽車犀牛S全固態(tài)電池模組電芯能量密度達600Wh/kg，計劃2027年啟動裝車驗證，以及長安汽車、上汽集團、蔚來汽車、東風汽車、吉利汽車、北汽集團等等車企均已布局全固態(tài)電池，但當前階段均處于研發(fā)階段，商業(yè)化時間表尚不明確。

在當前大環(huán)境下哪個車企能率先推出全固態(tài)電池樣車實施驗證很大程度上對車企的實力以及行業(yè)聚焦度帶來巨大流量，“光說不練”也是當前車企因為技術不成熟、成本居高不下而無法短期內(nèi)商業(yè)化的最好借口。

造車大廠一汽紅旗自開啟品牌復興之路以來發(fā)展勢頭良好，在新能源領域也已全面布局，新車的不斷推出使紅旗品牌參與市場競爭的競爭力大大增強，同時在新能源技術領域，插電式混合動力系統(tǒng)、純電動、增程式混動等實現(xiàn)了全覆蓋，同時在全固態(tài)電池領域也做了布局，在全行業(yè)尚處于研發(fā)探索階段，一汽紅旗卻曝出“驚天大料”：一汽紅旗日前官宣，12月31日，紅旗自主研發(fā)的首臺全固態(tài)電池包成功裝載于紅旗天工06車型試制下線，標志著紅旗研發(fā)在全固態(tài)電池技術領域正式邁入實車測試的全新階段。據(jù)了解紅旗研發(fā)團隊在硫化物電解質、10Ah電芯性能、60Ah電芯工藝等關鍵環(huán)節(jié)歷經(jīng)470天攻關取得階段性突破，首臺樣車下線標志著紅旗在全固態(tài)電池領域實現(xiàn)重要突破，為規(guī)模化量產(chǎn)奠定堅實基礎。

全固態(tài)電池這個從模糊化概念到技術開發(fā)再至實體落地歷經(jīng)了很長時間，這個具有革命性的新能源汽車硬件被新能源汽車行業(yè)普遍視為動力電池的未來發(fā)展方向，雖然眾多車企普遍存在研發(fā)條件限制而無法快速實現(xiàn)破冰，但具有大廠擔當?shù)囊黄t旗卻悄然打開了這扇門，隨著實車的下線驗證測試，會為未來大規(guī)模量產(chǎn)上車提供準確的數(shù)據(jù)，不喊空口號的一汽紅旗也算是結結實實給一眾天天喊著固態(tài)電池已實現(xiàn)重大突破的車企上了一課，擔當了造車大廠應承擔的責任！