作者|祁六金
來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

在汽修行業(yè)的“幕后”，二手汽保設備商如同行業(yè)變遷的觀察者。

一年365天，大部分的時間里，他們穿梭在倒閉的4S店、修理廠、洗車店，見證設備搬離、門店關停。

他們經(jīng)手的每一臺設備流轉，都折射著門店的興衰、模式的迭代與創(chuàng)業(yè)者的選擇。

為摸清當前市場真實行情，汽車服務世界聯(lián)絡了多位扎根市場的設備商，就今年二手汽保設備的供需變化、貨源回收與售賣情況等問題展開溝通，試圖通過二手汽保設備商的視角，來還原行業(yè)的真實冷暖。

一、3萬家4S店加速退網(wǎng)，4S店成二手汽保核心貨源

過去幾年，受疫情沖擊、4S店轉型、新能源車普及及連鎖化擴張等多重因素影響，二手汽保設備市場也經(jīng)歷了從藍海到內卷、從無序到規(guī)范的轉變。

而對上述這些變化，國內首批入局二手汽保設備行業(yè)的王輝（化名）體會最為真切。

2018年下半年，王輝帶著對行業(yè)的懵懂認知入局，起初只打算服務吉林地區(qū)的汽修店，沒想到踏入了一片廣闊天地。

“當時根本沒想著做全國生意，結果客戶越做越遠，從東北最北端能賣到新疆、西藏，云貴川到處都有我們的客戶，甚至還有汽保同行從我們這兒拿貨回去倒賣?！被貞浧鹪缙诘妮x煌，王輝的語氣里仍帶著些許自豪。

2019年到2021年，是王輝生意最順遂的三年。彼時，全國大多數(shù)汽保同行都瞧不上二手設備生意，甚至帶著幾分鄙視，這讓王輝的團隊得以輕松占據(jù)市場空白，實現(xiàn)全國范圍的輻射。

但這樣的好日子在2022年戛然而止，隨著疫情對行業(yè)的沖擊加劇，新設備銷量斷崖式下滑，原本“鄙視”二手生意的汽保商們紛紛轉身入局，市場瞬間陷入“內卷”。

進入2023-2024年，江浙滬、廣東等地區(qū)新能源車普及引發(fā)的傳統(tǒng)汽修廠倒閉潮，讓二手設備“滿天飛”，進一步加劇了供大于求的態(tài)勢。

與此同時，新媒體運營的普及，讓二手汽保設備的市場交易趨于透明，如今交易多轉戰(zhàn)線上，價格透明化，讓行業(yè)“卷”成常態(tài)。

到了2025年，王輝表示，二手汽保設備“供過于求”的狀況有所好轉。

“疫情期間以及之后的一兩年，確實出現(xiàn)過一波關店高峰，但今年的感受是，夫妻店憑借靈活經(jīng)營和低運營成本，關門的比較少見。”這或許也表明，后市場門店出清“階段性”告一段落。

值得注意的是，與餐飲行業(yè)連鎖品牌倒閉潮帶來的設備回收不同，汽修行業(yè)的連鎖品牌關閉率極低。

而4S店的批量退出，正成為二手設備的核心貨源。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，過去五年國內已有1.5萬家4S店倒閉或整合，這些門店淘汰的設備因日常維護規(guī)范、性能穩(wěn)定，成為二手市場的“香餑餑”。

在上海從事二手汽保設備20余年的李懋（化名）表示，他的設備回收核心來源主要分兩類：一是普通修理店“以舊換新”的舊設備；二是4S店搬遷或轉型淘汰的閑置設備。

“疫情期間關店多，回收量也大，現(xiàn)在明顯減少，夫妻店靠靈活經(jīng)營倒是很少關門，一般關門的都是面積較大的修理廠?！崩铐硎尽?/p>

廣東汽保商黃澤奇（化名）也印證了這一趨勢，他從事這一行業(yè)已有6年。其二手設備貨源同樣以4S店、大型連鎖店，以及因場地過大、運營成本難支撐而關店的門店為主。

“以前我們只在廣東本地收設備，現(xiàn)在倒閉的夫妻店少了，只能往全國范圍內拓展收貨渠道。”黃澤奇表示。

除了倒閉與整合，4S店的售后模式變革也進一步催生了設備流轉。

黃澤奇向我們介紹了他的“發(fā)現(xiàn)”，越來越多的4S店不再堅守自營售后模式，轉而將業(yè)務“外包”給連鎖養(yǎng)車品牌或行業(yè)個人大店，原有售后設備隨之被淘汰流入市場。

“以前買車后基本要去4S店做售后，現(xiàn)在很多4S店直接把售后外包出去，這部分閑置設備自然就成了二手市場的重要補給?！?/p>

這一觀察與4S店的變遷相吻合。過去五年3萬家4S店加速退網(wǎng)的大背景下，大量4S店資源逐步向獨立售后門店轉化。

其中既有4S店依托原有場地、人員和客戶資源，自主轉型為綜合維修或專項維修門店；也有4S集團與途虎、天貓養(yǎng)車等全國連鎖品牌合作，加盟其連鎖體系實現(xiàn)轉型。

這部分4S店的二手汽保設備，一部分性能尚可但不符合轉型后門店需求的設備，會被專業(yè)二手設備商收購；另一部分會被轉型后的門店直接留用。

此外，還有一位臨沂汽保設備商透露，同一地區(qū)的4S店整合產生的富余設備、4S店合伙人分歧矛盾，導致的設備拆分變賣，也是二手汽保設備的重要貨源。

二、連鎖品牌與4S店創(chuàng)業(yè)者成主力，二手性價比導向凸顯

當設備商普遍反映，關店人數(shù)變少的同時，市場需求也在緩慢復蘇，疫情后開店人數(shù)逐步回升。

一方面，連鎖品牌的下沉市場布局，為二手汽保設備的需求增長注入了新的活力。

在這方面，李懋和黃澤奇均提到，途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車等品牌的加盟店，是其重要客戶。

黃澤奇為我們詳細拆解了連鎖品牌的采購模式：“有的是平臺全程提供設備，加盟商只出加盟費；有的是平臺出錢，加盟商自主找設備；還有的加盟商預算有限，就會選擇二手設備?！?/p>

他曾接待過兩位某養(yǎng)車連鎖的區(qū)域負責人，為旗下預算不足的加盟店采購二手設備，這種現(xiàn)象背后，反映出從業(yè)人員在經(jīng)濟下行期對成本控制的重視。

另一方面，4S店離職人員的自主創(chuàng)業(yè)，則成為汽保二手設備需求增長的另一重要引擎。

李懋向我們透露，在選擇二手設備的新店老板中，很多都有4S店從業(yè)背景。

“他們帶著技術和客戶資源出來單干，知道二手設備能降低起步成本。”李懋所說的現(xiàn)象，與此前汽車服務世界觀察到的“一家4S店倒下，5家專修店新開”相吻合。

4S店的倒閉和整合，不僅釋放了大量優(yōu)質設備，更培育了一批專業(yè)創(chuàng)業(yè)者。這些創(chuàng)業(yè)者的出現(xiàn)，為二手設備市場提供了穩(wěn)定的需求支撐。

在李懋的門店里，二手設備因顯著的價格優(yōu)勢備受青睞：“龍門舉升機全新7300元，二手3500元就能拿下，價格直接腰斬?！?/p>

李懋還觀察到一個看似矛盾的行業(yè)現(xiàn)象：選購二手汽保設備的人越來越多，但盲目新開汽修店的從業(yè)者卻大幅減少。

“現(xiàn)在買二手設備的，大多是從業(yè)多年、年紀稍長的資深人士，他們要么開分店，要么新增設備。像以前那樣對行業(yè)一無所知就貿然入局開店的，已經(jīng)很少見了?！?/p>

這個現(xiàn)象的背后，也反映出從業(yè)者心態(tài)的轉變。行業(yè)早已告別過去盲目擴張、重金入局的粗放階段，要么接手老店進行升級改造，要么添置一些專項設備試水細分賽道，用二手設備將試錯成本壓到最低，已成為當下從業(yè)者的普遍選擇。

重慶設備商李鵬（化名）對此深有感觸。在他看來，選擇使用3-4年的優(yōu)質二手設備最為明智：“價格僅為全新設備的一半，卻能穩(wěn)定使用7-8年?！?/p>

不過，李鵬也特別提醒，切勿因二手設備成本低就盲目入局?！爸坝袀€新手沒任何行業(yè)經(jīng)驗，花大價錢買全新設備開店，不到一年就因不懂技術、不會運營而關門停業(yè)?！?/p>

他強調，汽修行業(yè)專業(yè)性極強，核心競爭力在于技術與服務，而非設備新舊。即便投入全新設備，新手若毫無行業(yè)積累，也難以為繼。

因此，李鵬給出具體建議：新手若想進入汽修行業(yè)，最好找到靠譜的技術合伙人現(xiàn)金入股，借助對方的專業(yè)能力規(guī)避技術風險，同時務必自主掌控配件采購渠道，保障維修品質與利潤空間。

三、油電兼修模式受青睞，輪胎、洗美業(yè)務成趨勢

二手汽保設備的流轉方向，指示著汽修行業(yè)的發(fā)展脈絡，而新能源汽車的發(fā)展也影響著設備需求格局。

黃澤奇觀察到，現(xiàn)在越來越多的汽修店開始籌備新能源維修業(yè)務，采購相關設備。

“前兩年大家還在觀望，現(xiàn)在油車和新能源車的市場格局穩(wěn)定了，門店都想兼顧兩類業(yè)務，搶占更多市場份額?！?/p>

不過他也提醒，新能源汽車故障率較低，是否投入相關設備，關鍵要看當?shù)匦履茉窜嚨木S修需求密度，而非單純看車輛保有量。

同時，大剪舉升機和四輪定位儀的設備需求尤為突出，隨著4S店售后外包趨勢加劇，越來越多門店需要自主承接這類業(yè)務，避免因4S店外包造成的利潤流失。

臨近年底，黃澤奇的門店迎來了一波設備采購小高峰。

“很多門店要么擴建場地更新設備，要么開分店增購設備，還有的專門增加輪胎工位和洗美工位，準備迎接春節(jié)前的保養(yǎng)旺季。”

他解釋說，春節(jié)前車主都想把車修好，輪胎更換、洗車美容的需求激增，這也帶動了拆胎機、平衡機等設備的銷量。

從經(jīng)營場景來看，下沉市場和連鎖化布局成為新趨勢。

黃澤奇本是廣東設備商，現(xiàn)在早已從區(qū)域性回收轉向全國范圍收設備，部分一線城市淘汰的設備，會流向二三線城市及以下市場。

而位于臨沂的李鵬則提到，京東、途虎等連鎖品牌在下沉市場的開店優(yōu)惠力度持續(xù)加大，帶動了相關設備的流轉。

與此同時，線上渠道的普及，讓二手汽保設備的行業(yè)價格競爭日趨激烈，這也倒逼設備商紛紛從“拼價格”轉向“拼服務”，通過升級配套服務提升核心競爭力。

為了打消采購方的顧慮，汽保設備商紛紛推出多重服務保障：所有二手設備均提供半年質保，質保期內若出現(xiàn)質量問題，可享受免費包修服務；針對本地買家，支持到店自提，同時提供免費送貨上門服務。

對于外地客戶，運費可靈活協(xié)商，“具體看采購的設備類型和數(shù)量，運費可由我們承擔、雙方分攤或由客戶自行承擔，都能溝通協(xié)調，沒有硬性要求?！秉S澤奇介紹道。

四、理性經(jīng)營成主流，二手設備行情穩(wěn)中向好

談及行業(yè)前景，汽保設備商們普遍持樂觀態(tài)度。

黃澤奇對未來充滿信心：“明年疫情的影響基本可以忽略不計，油車和新能源車市場也穩(wěn)定了，開新店、增設備的人會越來越多，行情肯定比今年好。”

在黃澤奇看來，如今的汽修行業(yè)并非沒有機會，關鍵在于經(jīng)營思路。

“像上海、北京這些大城市，根本不缺車修，只要技術好、口碑硬，再靠抖音這些平臺做好宣傳，基本都能存活?！?/p>

創(chuàng)業(yè)者的經(jīng)營邏輯也在發(fā)生轉變：不再追求大而全，而是更注重小而精。與餐飲行業(yè)“小店模式”興起類似，汽修行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者也傾向于通過控制場地規(guī)模、精簡設備配置來降低成本。

同時，品牌化、連鎖化趨勢明顯。李鵬位于臨沂，更多得感受到下沉市場的變化。他也提到，行業(yè)的整體形勢在好轉，越來越多的個人店選擇加入京東、途虎等連鎖品牌，帶動了設備需求增長。

二手汽保設備市場的冷暖，本質上是汽修行業(yè)發(fā)展的“晴雨表”。

從4S店到專修店的人才與設備流轉，從盲目擴張到理性務實的創(chuàng)業(yè)心態(tài)，從傳統(tǒng)維修到油電兼修的業(yè)務轉型，行業(yè)正在經(jīng)歷一場重構，后市場從業(yè)者也從“盲目擴張”轉向“穩(wěn)健經(jīng)營”。

當汽服行業(yè)不再是“開個店就能賺錢”的紅利賽道，而是考驗技術實力、服務體驗、成本控制的精細化戰(zhàn)場，那些盲目跟風、缺乏核心優(yōu)勢的玩家，終將被市場淘汰。