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JC君和你一起聊摩托

近日，在西班牙的測試場地拍到了凱旋（參數(shù)丨圖片）新款A(yù)DV的身影，我們結(jié)合細(xì)節(jié)來看，這大概率就是Tiger900的繼任者——Tiger 950，排量逼近公升了，科技底盤也對(duì)應(yīng)升級(jí)，看來凱旋是想改變游戲規(guī)則了。

相對(duì)于現(xiàn)款Tiger900，測試車最顯眼的就是增加了雷達(dá)模塊，從諜照能看到，車頭風(fēng)擋下方裝了一塊平整的雷達(dá)發(fā)射器，車尾牌照架上方也藏了一個(gè)。

這應(yīng)該是同排量級(jí)ADV第一臺(tái)裝了前后雙雷達(dá)系統(tǒng)的。像之前凱旋的大老虎Tiger1200也只有后雷達(dá)，盲區(qū)監(jiān)測和變道輔助，而這次Tiger950補(bǔ)齊了前雷達(dá)，我們猜測大概率會(huì)增加：ACC自動(dòng)跟車、前方碰撞預(yù)警。

凱旋這回也算打了個(gè)提前亮，雖然好鄰居KTM1390ADV已經(jīng)能用雷達(dá)實(shí)現(xiàn)低速自動(dòng)剎停、自動(dòng)起步了，但在中量級(jí)用高階騎行輔助這算第一臺(tái)吧？

2026 Tiger900 Rally pro

動(dòng)力方面，現(xiàn)款Tiger900的發(fā)動(dòng)機(jī)為888cc三缸，輸出108匹馬力，90牛米，超過6000轉(zhuǎn)動(dòng)力隨叫隨到，三檔可以超過160km/h，極速可以破200。據(jù)傳這次換代將會(huì)把排量微調(diào)到950cc左右，馬力很可能會(huì)摸到120匹的門檻，在本就有優(yōu)勢的動(dòng)力方面更進(jìn)一步。

“T-plane”三缸曲軸+1-3-2點(diǎn)火順序，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可在低轉(zhuǎn)速輸出接近雙缸的扭矩，同時(shí)保留高轉(zhuǎn)速三缸的動(dòng)力表現(xiàn)。

但是可能讓很多車友失望的點(diǎn)：據(jù)說950優(yōu)化了缸體隔音，所以這顆發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的“電鉆聲”會(huì)變小。

2026 Tiger900 Rally pro

車架我們從圖片能看出來的調(diào)整有全新后搖臂和加強(qiáng)副車架，換搖臂后目測新車的軸距更長。排氣位置也往下挪了，裝駝包更方便了，也能給后座更多腿部空間。但是目前我們僅能從諜照中這個(gè)明顯是GT版本的車型來看，Rally版的排氣是否保留高位還未知。

2026 Tiger900 Rally pro

外觀還是老樣子，一眼就能認(rèn)出是凱旋Tiger。“鳥嘴”+寬肩，但是大燈變小了，這應(yīng)該是為了給前雷達(dá)模塊騰地方。

凱旋這次首先把前后雙雷達(dá)用在次旗艦上，可見對(duì)Tiger1200任何動(dòng)作的謹(jǐn)慎，不過估計(jì)不久就能聽到Tiger1200系列跟進(jìn)前后雷達(dá)的消息了。

Tiger 1200 雪峰版

對(duì)于喜歡旅行且不著急提車的車友來說，這次Tiger950值得等，預(yù)計(jì)會(huì)補(bǔ)齊的騎行輔助方面，無疑能使駕駛員在長途旅行中更輕松和安全。

兄弟們，你覺得中排量ADV在公路運(yùn)動(dòng)性方面，哪臺(tái)可以和Tiger950打一打？這臺(tái)車是不是你摩旅路上的首選？評(píng)論區(qū)聊一下吧！