這輛名爵MG4是目前首款搭載半固態(tài)電池的量產(chǎn)車，那么電耗、續(xù)航里程，必然表現(xiàn)不俗。廢話不多說，直接來看看！

動力輸出

足夠

目前這款車全系都是前置前驅(qū)單電機，最大輸出功率120千瓦，最大扭矩250牛米。根據(jù)配置不同，使用的電芯有所不同。中低配的三款車型都是磷酸鐵鋰電池，供應(yīng)商為不太出名的瑞浦蘭鈞；次高配車型使用了寧德時代磷酸鐵鋰電池；我們這輛最高配車型使用了清陶動力的半固態(tài)電池。這也是半固態(tài)電池首次搭載量產(chǎn)車。

這輛車的動力雖然說沒有那么強，但實際感受還是夠用的，主要是因為車小重量輕。起步階段，電機釋放非常柔和，動力輸出類似AT變速箱的駕駛體驗。踩下加速踏板，線性調(diào)校不錯，加速平順，在城市道路中游刃有余，但在高速狀態(tài)下，加速能力明顯減弱。

實測電耗

這輛車搭載了一塊53.9千瓦時的半固態(tài)電池，CLTC標(biāo)稱續(xù)航里程530公里，按理說半固態(tài)電池的續(xù)航能力應(yīng)該不俗。北京冬季實測溫度5℃左右，充電至87%，CLTC和動態(tài)表顯續(xù)航里程分別為459公里和246公里；當(dāng)行駛至電量剩余20%時，CLTC和動態(tài)模式表顯剩余續(xù)航里程分別為107公里和68公里，表顯消耗352公里和178公里，實際行駛了200公里。表顯準(zhǔn)確率分別為56.82%和112.36%。

我們根據(jù)百公里耗電情況，進行電能當(dāng)量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據(jù)中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

根據(jù)表顯近百公里的平均電耗17.6千瓦時，由國標(biāo)計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當(dāng)量汽油百公里消耗為4.22升；如果按照二氧化碳排放量計算，當(dāng)量汽油百公里消耗為5.45升。

駕駛感受

家用代步

這輛車的底盤調(diào)校還可以，既保留了運動基因又避免過分躁動，呈現(xiàn)出圓潤無躁動感的質(zhì)感。10萬的價位能調(diào)出如此穩(wěn)定性與舒適性兼容的表現(xiàn)，也算是難得了。

這輛車的方向盤虛位不大，但手感一般，回饋阻尼也一般，指向精準(zhǔn)度不足。雖然車體較小，但并沒有感受到靈巧感，更適合平穩(wěn)舒適的城市代步駕駛。

輔助駕駛

這輛頂配車搭載了地平線征程J6E芯片，算力80TOPS，配備6攝像頭、12超聲波雷達(dá)和3毫米波雷達(dá)，僅支持封閉道路的輔助駕駛。 實際測試中并線柔和自然，沒有生硬橫拉感，上下匝道表現(xiàn)積極果斷。系統(tǒng)具備遠(yuǎn)離大貨車的功能，會主動避讓，對車道效率判斷較為聰明，能選擇最優(yōu)車道行駛。美中不足的是只能在高速和封閉路段使用，普通城市道路只能用車道保持功能。

人均裝載質(zhì)量

87千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量加上行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量。其中，每位乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為1500千克最大滿載質(zhì)量為1935千克，計算得出這輛2026款名爵MG4半固態(tài)安芯版的人均最大裝載質(zhì)量為87千克，比標(biāo)準(zhǔn)超出12千克。

轉(zhuǎn)向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.083公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位，轉(zhuǎn)向力比較輕松。

近光照明

還不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5440勒克斯，照明度還可以。

漆面色差

很不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.56ΔE，比基準(zhǔn)點稍白偏紅。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制得相當(dāng)不錯。

總結(jié)

半固態(tài)有必要嗎？

這輛名爵MG4的駕駛品質(zhì)對于這個價位來說，還算是可以， 底盤機械素質(zhì)有一定功底，但操控能力一般。不過對于日常代步來說，沒有問題。原本以為半固態(tài)電池在冬季能有一個比較滿意的結(jié)果，但就實測續(xù)航來看，和同級電車差不太多，而且重量要比同配置的寧德時代磷酸鐵鋰大，平均電耗也沒區(qū)別，充電速度也沒更快，但售價卻貴了一些，你覺得值嗎？

那么關(guān)于這輛車內(nèi)部做工用料如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負(fù)責(zé)。）

2026款名爵MG4試駕評分