英偉達(dá)在CES展示最新自動(dòng)駕駛平臺(tái)，引發(fā)行業(yè)關(guān)注，也讓特斯拉股價(jià)短線承壓，市場(chǎng)再度聚焦這場(chǎng)AI和汽車交匯的競(jìng)爭(zhēng)。

在2026年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，芯片巨頭英偉達(dá)(NVDA.O)發(fā)布了其最新自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)品和AI平臺(tái)，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的重新關(guān)注。

黃仁勛展示了名為Alpamayo的自動(dòng)駕駛AI模型和相關(guān)硬件平臺(tái)，這一技術(shù)被業(yè)界視為在自動(dòng)駕駛決策能力方面的重要進(jìn)展，并已開(kāi)始與包括梅賽德斯-奔馳、Lucid和比亞迪等多家汽車制造商展開(kāi)合作推進(jìn)。

受此消息影響，特斯拉(TSLA.O)股價(jià)在周二美股交易中出現(xiàn)明顯下跌，跌幅超過(guò)4%，而英偉達(dá)股價(jià)則小幅回落。

英偉達(dá)的新自動(dòng)駕駛平臺(tái)通過(guò)先進(jìn)AI推理能力處理復(fù)雜路況場(chǎng)景，能夠在真實(shí)世界中做出更接近人類思維的決策，這也使得傳統(tǒng)汽車制造商和新興電動(dòng)汽車公司有機(jī)會(huì)借助該技術(shù)快速提升自動(dòng)駕駛能力。

不同于特斯拉依賴自研系統(tǒng)的策略，英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上采取開(kāi)放平臺(tái)模式，支持合作伙伴根據(jù)自身產(chǎn)品策略進(jìn)行整合，這一模式吸引了包括奔馳在內(nèi)的多個(gè)車企關(guān)注。

隨著英偉達(dá)自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)，其合作車型已開(kāi)始進(jìn)入實(shí)際道路測(cè)試階段，例如配備了英偉達(dá)Drive平臺(tái)的奔馳CLA車型預(yù)計(jì)將在今年提供類似于特斯拉自動(dòng)駕駛輔助的功能，同時(shí)也有其他品牌探索將這一技術(shù)融入未來(lái)量產(chǎn)車型。

市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，英偉達(dá)的進(jìn)展有可能加劇未來(lái)自動(dòng)駕駛出租車及高級(jí)輔助駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局，這在短期內(nèi)對(duì)特斯拉的市場(chǎng)預(yù)期造成了壓力。

面對(duì)市場(chǎng)對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)加劇的擔(dān)憂，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺(tái)上作出了公開(kāi)回應(yīng)。他表示，英偉達(dá)的技術(shù)進(jìn)步不會(huì)讓他感到擔(dān)憂，甚至在評(píng)論中表達(dá)了對(duì)英偉達(dá)成功的祝福。

馬斯克強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛是真正非常困難的技術(shù)挑戰(zhàn)，從技術(shù)成熟到規(guī)?；瘧?yīng)用還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，他認(rèn)為特斯拉在數(shù)據(jù)積累、算法訓(xùn)練和大規(guī)模車隊(duì)運(yùn)營(yíng)方面具備顯著優(yōu)勢(shì)。因此，在未來(lái)五到六年內(nèi)，真正形成對(duì)特斯拉構(gòu)成重大競(jìng)爭(zhēng)壓力還有待觀察。

此外，馬斯克指出，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)上持續(xù)大量投入，并強(qiáng)調(diào)公司依靠自身訓(xùn)練的AI架構(gòu)和海量實(shí)車數(shù)據(jù)不斷提升系統(tǒng)性能。他表示，目前解決自動(dòng)駕駛?cè)嫫占暗碾y題仍然是技術(shù)分發(fā)與實(shí)際應(yīng)用的巨大挑戰(zhàn)，而特斯拉在這一方面已經(jīng)積累了多年經(jīng)驗(yàn)，這使他對(duì)公司的長(zhǎng)期戰(zhàn)略保持信心。

特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)也與其Robotaxi無(wú)人駕駛出租車服務(wù)密切相關(guān)。盡管該服務(wù)已經(jīng)在少數(shù)城市試運(yùn)營(yíng)，且特斯拉計(jì)劃在2026年擴(kuò)大部署規(guī)模并推進(jìn)專用車型量產(chǎn)，但距離真正實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)還有多個(gè)監(jiān)管和技術(shù)難關(guān)需突破。

相比之下，英偉達(dá)通過(guò)提供給合作伙伴的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，有望在不同車型和品牌間拓展應(yīng)用，這種生態(tài)伙伴網(wǎng)絡(luò)被視為一種差異化競(jìng)爭(zhēng)策略。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，特斯拉近期銷量增長(zhǎng)放緩和自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)展的不確定性也對(duì)投資者情緒產(chǎn)生影響。雖然投資者長(zhǎng)期看好特斯拉的Robotaxi市場(chǎng)潛力，但在英偉達(dá)等新技術(shù)進(jìn)入者強(qiáng)化技術(shù)展示后，市場(chǎng)對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的預(yù)期有所修正，這也反映在股價(jià)震蕩之中。

目前業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的變量包括英偉達(dá)自動(dòng)駕駛平臺(tái)的實(shí)際商業(yè)落地速度、合作車型在現(xiàn)實(shí)道路環(huán)境中的表現(xiàn)，以及特斯拉自研技術(shù)在不同復(fù)雜場(chǎng)景下的可靠性和安全性表現(xiàn)。

此外，監(jiān)管環(huán)境對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的影響也是決定行業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的重要因素。未來(lái)數(shù)月內(nèi)，隨著英偉達(dá)合作車型的更多示范數(shù)據(jù)公布，以及特斯拉Robotaxi部署規(guī)模擴(kuò)大，這些動(dòng)態(tài)將成為觀察行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的關(guān)鍵指標(biāo)。