根據(jù)國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2025年10月底，全國(guó)可再生能源裝機(jī)容量已達(dá)21.7TW，占總裝機(jī)容量的58%。其中，風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)容量同比分別增長(zhǎng)21.4%和43.8%。

在此基礎(chǔ)上，中國(guó)已明確2035年能源發(fā)展目標(biāo)：非化石能源消費(fèi)占比超過30%，風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電總裝機(jī)容量力爭(zhēng)達(dá)到36TW。這一發(fā)展路徑為氫能產(chǎn)業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。作為由可再生能源制取的氫能，綠色氫能因其全生命周期近零碳排放特性，正成為重要發(fā)展方向，被視為能源體系升級(jí)的核心支柱和終端用能脫碳的重要驅(qū)動(dòng)力。

綠色氫能在能源轉(zhuǎn)型、雙碳目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，能夠有效應(yīng)對(duì)可再生能源發(fā)展中的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。

風(fēng)電和光伏發(fā)電具有間歇性和波動(dòng)性，容易導(dǎo)致棄風(fēng)棄光和電網(wǎng)穩(wěn)定性問題。綠色氫能通過電解將富余可再生電力轉(zhuǎn)化為可儲(chǔ)存的化學(xué)能，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨時(shí)間的能源調(diào)配。與傳統(tǒng)儲(chǔ)能方式不同，氫儲(chǔ)能不受地理?xiàng)l件限制，儲(chǔ)能周期可從數(shù)月延伸至數(shù)年，顯著超過鋰電池的儲(chǔ)能時(shí)長(zhǎng)。

鋼鐵、化工、水泥以及重型交通等行業(yè)在直接電氣化方面存在明顯限制，高爐煉鐵、化工原料合成和長(zhǎng)距離貨運(yùn)等環(huán)節(jié)難以完全被電力替代。綠色氫能因其近零生命周期碳排放，可在化工生產(chǎn)中替代灰氫，并作為冶金和重型動(dòng)力燃料，為“難減排”行業(yè)提供可行的脫碳解決方案。

可再生能源轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)期目標(biāo)是構(gòu)建“源-網(wǎng)-荷-儲(chǔ)”一體化系統(tǒng)。綠色氫能作為連接電、熱、燃料的關(guān)鍵樞紐，推動(dòng)能源系統(tǒng)從以電為中心向“電-氫協(xié)同”演進(jìn)，提升系統(tǒng)韌性與運(yùn)行效率。“電轉(zhuǎn)氫”將富余可再生電力轉(zhuǎn)化為氫能，“氫轉(zhuǎn)電”和“氫供熱”則在用能高峰期釋放能量，疊加氫儲(chǔ)能體系，有效增強(qiáng)電網(wǎng)靈活性，實(shí)現(xiàn)風(fēng)、光、氫、儲(chǔ)能與電網(wǎng)的協(xié)同運(yùn)行。

截至2024年底，通過可再生能源電解制氫形成的綠色制氫產(chǎn)能已超過12萬噸/年，約占全球總產(chǎn)能的一半。產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)多區(qū)域發(fā)展格局，長(zhǎng)三角、珠三角和京津冀為核心應(yīng)用區(qū)域，內(nèi)蒙古、新疆和吉林等地作為重要制氫基地，支撐規(guī)?；?、集群化發(fā)展。

政策協(xié)同進(jìn)一步加速了產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)。從中央到地方，已形成覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的政策體系。2022年發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021–2035）》明確了氫能在能源轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略定位；《“十五五”規(guī)劃建議》（2025年）將氫能納入前瞻性未來產(chǎn)業(yè)布局。區(qū)域?qū)用?，海南、?nèi)蒙古、上海等地相繼出臺(tái)項(xiàng)目靈活性、可再生制氫部署及認(rèn)證體系等配套政策。

綠色氫能應(yīng)用主要集中在四大領(lǐng)域：工業(yè)脫碳、交通運(yùn)輸、能源儲(chǔ)存和建筑能源供應(yīng)，并在航空與航運(yùn)領(lǐng)域具備長(zhǎng)期潛力。

在工業(yè)領(lǐng)域，綠色氫能可替代化工生產(chǎn)中的傳統(tǒng)氫源，并支撐氫基直接還原鐵等鋼鐵冶煉技術(shù)，同時(shí)在半導(dǎo)體制造、玻璃生產(chǎn)和食品加工等方面具有應(yīng)用前景。

在交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車具備零排放、高能量密度和快速補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，公共交通和長(zhǎng)途物流是近期重點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景，航運(yùn)和航空仍處于研發(fā)與示范階段。

在能源系統(tǒng)中，綠色氫能通過“電-氫-電”路徑實(shí)現(xiàn)大規(guī)模儲(chǔ)能與調(diào)峰，分布式氫能系統(tǒng)還能為偏遠(yuǎn)地區(qū)或離網(wǎng)場(chǎng)景提供穩(wěn)定電力。

在建筑領(lǐng)域，通過天然氣摻氫和基于氫能的冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)，可有效降低供熱和用能過程中的碳排放。

中國(guó)綠色氫能已在多地實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用，包括新疆光伏制氫項(xiàng)目、內(nèi)蒙古風(fēng)電制氫用于鋼鐵生產(chǎn)，以及吉林風(fēng)-光-氫-氨-甲醇一體化項(xiàng)目，體現(xiàn)了跨行業(yè)融合和可再生能源高效利用。

但大規(guī)模商業(yè)化仍受制于技術(shù)成熟度、成本壓力和產(chǎn)業(yè)生態(tài)完善程度。主要挑戰(zhàn)包括對(duì)質(zhì)子交換膜、催化劑等關(guān)鍵材料的進(jìn)口依賴，設(shè)備和運(yùn)輸成本較高，以及標(biāo)準(zhǔn)體系和下游市場(chǎng)尚不完善。

隨著技術(shù)持續(xù)進(jìn)步、成本不斷下降和產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步成熟，綠色氫能有望在構(gòu)建清潔低碳能源體系中發(fā)揮更加重要的支撐作用，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，助力實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。

（全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）