中國航空市場迎來歷史性時(shí)刻，7.7億人次選擇飛行，機(jī)場競爭格局正在重塑。

2025年，中國民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到 7.7億人次，同比增長5.5%，創(chuàng)下歷史新高。航空總?cè)丝诔^ 5億，中國成為全球第一航空人口大國。

在這一背景下，全國機(jī)場旅客吞吐量超過 15億人次，同樣刷新歷史紀(jì)錄。隨著航空流量攀升，十大機(jī)場與城市格局迎來新一輪洗牌。

一、全國航空流量創(chuàng)紀(jì)錄攀升

2025年中國民航市場呈現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1640.8億噸公里，同比增長10.5%；貨郵運(yùn)輸量1017.2萬噸，同比增長13.3%。

國際航線成為復(fù)蘇的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。國際航班恢復(fù)至2019年的90%以上，國際旅客運(yùn)輸量同比增長21.6%。

中印定期客運(yùn)航班實(shí)現(xiàn)復(fù)航，至拉美“南向通道”航線成功開辟，海南自貿(mào)港第七航權(quán)航班成功首飛。中亞、西亞、非洲、拉美方向旅客運(yùn)輸量同比增長均超過30%，其中拉美方向增幅達(dá)108.6%。

航空公司普遍采取“以價(jià)換量”策略，2025年經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)738元，同比下滑3.1%，呈現(xiàn)“旺丁不旺財(cái)”的現(xiàn)象。但高客座率成為亮點(diǎn)，2025年民航運(yùn)輸整體客座率預(yù)計(jì)達(dá) 84.9%，創(chuàng)年度新高。

二、十大機(jī)場格局重塑

2025年，中國十大機(jī)場排名經(jīng)歷重大調(diào)整。 上海浦東機(jī)場和廣州白云機(jī)場雙雙突破8000萬人次，躋身全球前十。

上海浦東機(jī)場旅客吞吐量繼續(xù)排名全國第一，估算為 8500萬人次。廣州白云機(jī)場緊隨其后，旅客吞吐量達(dá)到 8359萬人次，兩者差距僅為141萬人次。

北京首都機(jī)場排名第三，旅客吞吐量約為7076萬人次。深圳寶安機(jī)場排名第四，旅客吞吐量達(dá)到6600萬人次，創(chuàng)下歷史新高。

“5000萬級(jí)機(jī)場”迎來大擴(kuò)容。北京大興、杭州蕭山、上海虹橋、重慶江北這4座機(jī)場的旅客吞吐量在2025年集體突破5000萬人次。至此，中國內(nèi)地機(jī)場“5000萬俱樂部”已達(dá)到9座。

十大機(jī)場主要集中在四大城市群，與我國四大世界級(jí)機(jī)場群布局一致。大灣區(qū)和長三角各占三席，京津冀有兩座機(jī)場，成渝雙城全部在列。

三、航空城市競爭新格局

從城市視角看， 上海、北京和成都三座城市位居航空客流前三甲。上海兩大機(jī)場（浦東和虹橋）旅客吞吐量合計(jì)超 1.35億人次，同比增長8.3%，位居全國第一。

北京首都國際機(jī)場和大興國際機(jī)場的旅客吞吐量合計(jì)達(dá) 1.24億人次，同比增長6%，排名第二。成都憑借天府機(jī)場和雙流機(jī)場的雙機(jī)場優(yōu)勢(shì)，成為航空流量第三大城市。

廣州作為“單機(jī)場城市”，白云機(jī)場旅客吞吐量創(chuàng)歷史新高的同時(shí)，增長潛力巨大。廣州白云國際機(jī)場T3航站樓和第五跑道已投運(yùn)，形成“三座航站樓五條跑道”的樞紐新格局，躍升為全球最大單體機(jī)場。

昆明和西安雖然跌出機(jī)場前十榜單，但與“守門員”重慶江北差距微小。這表明 二線城市航空市場競爭日趨激烈。

四、廣州新機(jī)場與未來規(guī)劃

為緩解單一機(jī)場運(yùn)行壓力，廣州正積極推進(jìn)第二機(jī)場建設(shè)。廣州第二機(jī)場選址于佛山市高明區(qū)更合鎮(zhèn)與肇慶市高要區(qū)蛟塘鎮(zhèn)交界處，定位為粵港澳大灣區(qū)國際航空樞紐之一。

該機(jī)場按4E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，規(guī)劃雙跑道，總投資419.39億元，首期工程計(jì)劃2027年建成投產(chǎn)。預(yù)計(jì)2035年實(shí)現(xiàn)年旅客吞吐量 3000萬人次、貨郵吞吐量150萬噸。

廣州新機(jī)場將形成“機(jī)場+高鐵+地鐵+高速公路”的立體交通樞紐，匯集廣湛高鐵、珠肇高鐵等多條干線鐵路。建成后將分流白云機(jī)場30%客流量，與白云機(jī)場形成廣州“雙樞紐”格局。

國家層面已明確“ 3+7+N”國際航空樞紐體系規(guī)劃。北京、上海、廣州三座城市作為第一梯隊(duì)，定位為國際航空樞紐“全方位門戶”。

成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱七座城市為第二梯隊(duì)，定位為國際航空樞紐“區(qū)位門戶”。這一布局定義了各大城市在全球交通樞紐網(wǎng)絡(luò)中的位置，將推動(dòng)中國從航空大國向航空強(qiáng)國邁進(jìn)。

未來，隨著“十五五”規(guī)劃推進(jìn)，我國民航將繼續(xù)統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個(gè)市場，積極服務(wù)全方位擴(kuò)大內(nèi)需和高水平對(duì)外開放。2026年，民航力爭完成旅客運(yùn)輸量 8.1億人次，貨郵運(yùn)輸量1070萬噸。

機(jī)場之間的競爭已不再僅僅是旅客吞吐量的比拼，更是 航線網(wǎng)絡(luò)、綜合交通銜接、臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全面競爭。新一輪機(jī)場建設(shè)浪潮中，誰能搶占先機(jī)，我們拭目以待。

關(guān)注我，投資路上多一雙眼睛，少幾道傷疤。若看到滿眼錯(cuò)誤，是我錯(cuò)了；若覺得都是對(duì)的，更是我錯(cuò)了?？刹恍挪豢扇?，取舍由心。