最近看各大車企瘋狂降價，才 反應過來汽車行業(yè)的風向早變了

原本以為只是常規(guī)促銷，沒想到才2026年開頭，就有超70款車拋出優(yōu)惠

2026年剛過幾天，14大車企就掀起第一波價格戰(zhàn)，寶馬下調31款車型 指導價，最多降30.1萬；一汽大眾邁騰3000萬輛甄選380豪華版，直接跌到12.99萬，成了價格戰(zhàn)的“第一槍”

沃爾沃、起亞這些海外品牌，還有東風日產、長安馬自達等合資品牌，跟著加入戰(zhàn)局，連平時穩(wěn)價的車型都開始放優(yōu)惠

這波降價不是隨便來的，背后有政策推著走，2026年新 能源汽車購置稅從全免改減半，每輛最多減1.5萬，10萬以下車型成本直接 漲，車企只能降價保銷量。還有新版“雙積分”政策，2026年新 能源積分要達48%，2027年到58%，不賣夠新能源車 就得被罰，車企只能趕緊清燃油車庫 存

國內 市場早不是增量競爭了，2025年新能源滲透率破50%，四季度銷量還下滑，2026年乘用車增速可能負增長，供大于求的 情況下，降價成了搶份額的唯一辦法，尤其是20萬以內的中低端市場，競爭白熱

還有成本和技術 的壓力，2025年下半年碳酸鋰價 格從6萬/噸漲到13萬，新能源車制造成本漲了一大截，頭部車企能靠規(guī)?？?，中小車企只能降價清庫存，不然虧得更狠。而且L2級輔助駕駛2026年滲透率要超70%，智能駕駛成了必選項，舊技術的燃油車不降價根本賣不動

這次降價其實是車企的“求生戰(zhàn)”，政策逼著想轉型新能源，市場逼著想搶 存量，兩邊擠著只能清庫存。比如燃 油車，國七標準要落地，生產成本要漲，現在不清完，以后更難賣

但降價不是長久之計，車企還要面對海外市場的競爭，2025年中國汽 車出口680萬輛，2026年預計漲16%，新能源出口漲39%，歐洲、東盟、拉美是重 點，可海外市場也不是好進的，得本地化 生產，不然運費和關稅就能壓垮利潤

有網友說“這波降價終于讓我下定決心買新能源了！”，其實不止他，身邊好多人都在猶豫，到底選燃油車還是新能源

說到底，這波降價是政策逼的、市場擠的、技術壓的，車企清庫存的同時，消費 者卻犯了難，燃油車降價誘人，新能源車又更劃算，到底該怎 么選？

我覺得吧，選車還是得看自己需求，要是 平時跑長途 多，燃油車降價確實香；但要是市區(qū)代步，新能源車的電費、智能配置真的香，而且國產新能源像比亞迪、蔚來這些，現在技術也穩(wěn)，比如蔚來ET5冬天續(xù)航、換電都沒問題，沒必要盯著燃油車不放

這事你怎么看？