據(jù)外媒報(bào)道，全球航運(yùn)組織波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)的分析指出，當(dāng)前經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的船舶通行量較2023年下降60%，不過(guò)相較于過(guò)去兩年，紅海航線(xiàn)的常態(tài)化運(yùn)行概率已明顯提升。

1. 2025年12月19日，一艘隸屬于馬士基(Maersk)的船舶時(shí)隔兩年首次駛?cè)爰t海航線(xiàn)。法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)(CMACGM)也在增加經(jīng)該航線(xiàn)的船舶通行量，旗下船只會(huì)停靠馬耳他港與塞得港。然而，BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示，2026年1月第一周，蘇伊士運(yùn)河的整體船舶通行量較2023年同期仍下降60%。盡管船員、船舶及貨物的安全仍是首要考量，但近期紅海戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)的下調(diào)，或推動(dòng)更多船舶回歸蘇伊士運(yùn)河航線(xiàn)。

2. S&P Global數(shù)據(jù)顯示，12月初該風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)已降至船舶船體價(jià)值的0.2%，為2023年11月以來(lái)的最低水平。Rasmussen稱(chēng)：“目前來(lái)看，船舶通行恢復(fù)常態(tài)的可能性，已高于過(guò)去兩年中的任何時(shí)期，但這一進(jìn)程能否實(shí)現(xiàn)、以及推進(jìn)速度如何，仍有待觀察�！�他還指出，船舶回歸蘇伊士運(yùn)河航線(xiàn)雖能大幅降低航運(yùn)公司的成本，卻也會(huì)對(duì)船舶市場(chǎng)需求造成沖擊。據(jù)估算，“若航線(xiàn)完全恢復(fù)常態(tài)，集裝箱船的市場(chǎng)需求或?qū)p少約10%，其他航運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域的需求降幅則在2%至3%左右�！�