大家都知道，2025年，國內(nèi)汽車市場競爭，可以說相當(dāng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)打得飛起，以至于相關(guān)層面都專門發(fā)文遏制這種情況，但是很明顯，由于國內(nèi)汽車市場維度就那么大、市場需求本身還在萎縮，所以價(jià)格戰(zhàn)幾乎是不可避免的。因此在2025年的年底的時(shí)候，我們判斷，2026年就算新能源汽車征收購置稅，新能源汽車的價(jià)格大概率還是會(huì)持續(xù)下降，或者說用戶的購買門檻不會(huì)上漲，但是我們漏算了一個(gè)變量……

就在幾天之前，國內(nèi)著名的電機(jī)供應(yīng)商匯川技術(shù)對外發(fā)布了漲價(jià)通知，決定對旗下部分產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，而所謂的價(jià)格調(diào)整，一般說來就是漲價(jià)了。而且匯川技術(shù)在通知中也表述了理由，2025年銅、鋁等原材料價(jià)格大幅度上漲，有些上漲幅度甚至高達(dá)49%，而存儲(chǔ)元件也從年初上漲了40%—50%，其中DDR3、DDR4上漲100%—300%，所以原材料的價(jià)格大幅度上漲，讓匯川技術(shù)不得不做出價(jià)格調(diào)整的決定。

匯川技術(shù)在國內(nèi)電機(jī)領(lǐng)域是非常重要的供應(yīng)商之一，小米、小鵬、廣汽、吉利、長安、長城、上汽、東風(fēng)、理想、奇瑞等品牌，都是匯川科技的客戶，所以匯川電機(jī)漲價(jià)，對于下游主機(jī)廠的成本核算和控制，肯定會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

除了電機(jī)、電控和存儲(chǔ)芯片漲價(jià)之外，新能源汽車重要的零部件之一動(dòng)力電池，也處在持續(xù)缺貨問題，市場供需關(guān)系出現(xiàn)了倒轉(zhuǎn)，很多車企都希望獲得一些優(yōu)勢電池供應(yīng)商的電池供應(yīng)，但是這些電池供應(yīng)商的產(chǎn)能有限。而且有些電池原材料的價(jià)格也出現(xiàn)了反彈上漲，那么在供不應(yīng)求的情況下，動(dòng)力電池大概率也是會(huì)成為稀缺資源，價(jià)格隨之水漲船高！

所以在新能源汽車最重要的三大系統(tǒng)，電池、電機(jī)、電控，都存在原材料和零部件成本上漲的大背景下，國內(nèi)車企們承受的壓力可能會(huì)越來越大，因?yàn)橐坏榱吮ＷC利潤率，跟隨供應(yīng)商漲價(jià)，那么一些品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢不明顯的車企和車型，處境就會(huì)很尷尬。因此在我們看來，很多車型可能會(huì)選擇在增加配置的情況下不漲價(jià)，直接漲價(jià)的可能性應(yīng)該不是很大。

當(dāng)然在這個(gè)時(shí)候，我們的固定NPC比亞迪就要出場了！就在幾天之前，比亞迪先后推新上市了秦PLUS、秦L（參數(shù)丨圖片）、宋Pro、海豹05、海豹06等車型，其中插混車型的中高配純電續(xù)航里程直接拉到了210公里，回過頭一款，價(jià)格沒有什么變動(dòng)，8.98萬元的秦PLUS，也給華麗麗地安排了210公里純電續(xù)航里程，從這個(gè)角度來看，電池原材料漲價(jià)，好像和比亞迪沒有關(guān)系似的。

實(shí)際上，就在行業(yè)內(nèi)盛傳三電系統(tǒng)原材料漲價(jià)，上游供應(yīng)商會(huì)將成本轉(zhuǎn)嫁到主機(jī)廠，主機(jī)廠在讓消費(fèi)者買單的時(shí)候，可能最不用擔(dān)心漲價(jià)的，就是準(zhǔn)備買比亞迪旗下車型的小伙伴。原因很簡單，比亞迪擁有電池、電控、電機(jī)三大新能源車核心部件的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力，所以沒有中間商賺差價(jià)之后，成本控制相比于很多需要外采的主機(jī)廠要容易很多，而且460萬輛級(jí)別的年產(chǎn)銷量，可以很快將研發(fā)成本攤銷掉。所以從1月份比亞迪連續(xù)多款車型大幅度增加純電續(xù)航里程還不漲價(jià)的情況來看，這波應(yīng)該穩(wěn)了，比亞迪短期內(nèi)因?yàn)樯嫌喂?yīng)鏈漲價(jià)造成新車漲價(jià)的可能性應(yīng)該不大。

所以其實(shí)對于很多廠商來說，今年可能會(huì)非常難受，為了銷量，可能需要負(fù)擔(dān)用戶的購置稅、需要承擔(dān)上游零部件價(jià)格上漲帶來的成本波動(dòng)，還要保證一定的利潤率，不至于直接被拖垮，所以難度還是相當(dāng)大的。如果整個(gè)行業(yè)都是這種狀態(tài)的話，像比亞迪這種擁有自有核心供應(yīng)鏈體系的廠商，肯定受影響是最小的。