2026年1月12日消息，據(jù)多家媒體報道，美國時間1月9日國際消費電子展（CES）舉辦期間，吉利汽車集團CEO淦家閱率研發(fā)高管團隊到訪英偉達硅谷總部，與英偉達創(chuàng)始人黃仁勛團隊舉行了長達一日的閉門會晤。據(jù)內(nèi)部知情人士披露，此次會面并非單純的禮節(jié)性造訪，標志著雙方合作關系將從傳統(tǒng)的“供應商模式”，升級為更深度的“集團級全面伙伴關系”。

據(jù)悉，淦家閱所率團隊囊括吉利汽車研究院院長李傳海等核心技術骨干，雙方重點就下一代智能駕駛芯片合作展開深度磋商。不同于以往聚焦采購層面的談判，此次會談覆蓋技術路線規(guī)劃、聯(lián)合研發(fā)及資本協(xié)作等多重合作可能性。值得關注的是，交流核心并非局限于單一車型或芯片方案，而是延伸至吉利集團層面的統(tǒng)一智能底座搭建、軟件架構協(xié)同、AI訓練平臺共建、數(shù)據(jù)閉環(huán)構建，以及未來多品牌技術共享機制等核心議題，這被視作雙方合作層級即將顯著提升的重要信號。

內(nèi)部信息顯示，雙方有望達成深度戰(zhàn)略合作，此舉將推動兩家企業(yè)合作關系實現(xiàn)質的飛躍。事實上，吉利旗下極氪品牌已成為英偉達Drive Thor芯片的首個客戶，該芯片原計劃于2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。此次會談選址英偉達硅谷總部而非CES展會現(xiàn)場，足見雙方對此次會晤的高度重視；淦家閱此次美國之行特意調(diào)整行程，專門預留一日時間拜訪英偉達總部，也充分彰顯了吉利深化合作的強烈意愿。

從行業(yè)背景來看，英偉達長期以高性能計算芯片及自動駕駛平臺供應商身份深耕汽車領域，服務全球多家主流車企；而吉利是中國汽車集團中最早系統(tǒng)性推進智能化、電動化與全球化布局的企業(yè)之一，旗下?lián)碛屑?、極氪、領克、沃爾沃、極星等多個技術路線與市場定位差異化顯著的品牌矩陣，年銷量已突破300萬輛。對英偉達而言，與吉利合作意味著成功切入中國頭部汽車集團市場，其龐大的規(guī)模效應將為英偉達汽車業(yè)務帶來顯著增長動能。

與此同時，吉利剛在CES上發(fā)布的千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，對芯片性能提出了極高要求。該系統(tǒng)采用雙Thor芯片方案，算力達1400TOPS，躋身行業(yè)頂尖車端算力配置行列。淦家閱在CES期間接受采訪時強調(diào)：“AI最大的風險是‘延時性’，當前AI延時普遍為數(shù)十甚至上百毫秒，而我們的目標是將其壓縮至毫秒級。”這一技術追求與英偉達高性能芯片的研發(fā)理念高度契合。

2026年被業(yè)內(nèi)公認為L3級自動駕駛量產(chǎn)元年。吉利汽車集團副總裁李傳海在CES期間表示：“極氪9X搭載的千里浩瀚H9方案，已具備中國本土完全自主的L3量產(chǎn)能力，2026年將在法規(guī)允許范圍內(nèi)實現(xiàn)相關產(chǎn)品落地?！睙o獨有偶，英偉達在本屆CES上發(fā)布全球首個推理型自動駕駛AI系統(tǒng)Alpamayo平臺，該平臺采用視覺-語言-動作模型，通過“思維鏈推理”賦予汽車類人決策能力，其技術突破與吉利智能駕駛發(fā)展戰(zhàn)略不謀而合。

當前，面對華為鴻蒙智行的快速擴張，英偉達亟需在中國市場尋找更穩(wěn)固的合作伙伴；而吉利也期望通過與英偉達的深度綁定，在智能駕駛領域更高效地應對特斯拉FSD、華為ADS等競爭對手的挑戰(zhàn)。雙方的深度合作，也折射出中美科技企業(yè)在智能汽車領域的新型競合態(tài)勢——盡管面臨地緣政治不確定性，但技術互補性與市場潛力仍持續(xù)推動合作向前。

隨著智能汽車行業(yè)從“電動化”向“智能化”加速轉型，芯片與整車的深度融合已成為行業(yè)發(fā)展的核心驅動力。此次吉利與英偉達的閉門會談，有望為2026年智能汽車領域帶來格局性變化：對吉利而言，合作將為“2026年量產(chǎn)L3”目標提供關鍵支撐；對英偉達來說，依托吉利龐大的整車產(chǎn)能，其芯片技術將更深入地滲透全球最大的新能源汽車市場。