派單模式變更。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

以前的單王是由個(gè)人創(chuàng)造，以后的單王是由系統(tǒng)創(chuàng)造。

從自主搶單到分配搶單，系統(tǒng)分流后，曾經(jīng)的單王、依賴手速和外掛的“大神”，收入普遍下滑10%-40%。

服務(wù)分高、準(zhǔn)時(shí)率高、拒單率低，系統(tǒng)就會(huì)優(yōu)先派單，且優(yōu)質(zhì)訂單占比也會(huì)顯著提升，收入更穩(wěn)定甚至有上漲。

派單模式的變更，也意味著，個(gè)人自主選定訂單的權(quán)利被大幅壓縮，平臺(tái)通過算法加強(qiáng)了對工作過程的控制。

01“拼手速”時(shí)代宣告終結(jié)

12月中旬開始，外賣平臺(tái)開始推行分配搶單模式，目前廣州、東莞、佛山、長沙等地都已經(jīng)開始實(shí)施了。

在新機(jī)制下，訂單由平臺(tái)系統(tǒng)分配，騎手暫時(shí)無權(quán)自主修改接單選擇，曾經(jīng)的“拼手速”時(shí)代宣告終結(jié)。

服務(wù)分高、準(zhǔn)時(shí)率高、拒單率低，系統(tǒng)就會(huì)優(yōu)先派單，且優(yōu)質(zhì)訂單占比也會(huì)顯著提升，收入更穩(wěn)定甚至有上漲。

有騎手吐槽，以前的單王是由騎手個(gè)人創(chuàng)造，以后的單王是由平臺(tái)系統(tǒng)創(chuàng)造。

分配搶單模式，主要還是以“搶”的模式進(jìn)行，但是如果有其他騎手也在搶本單，那么系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)行3到5秒的綜合評估，再選擇分配給哪位騎手。

爭議隨之而來。

部分騎手直言“不滿”，認(rèn)為沒有了自主選擇權(quán)，拒單兩單以上甚至可能面臨封號，還要被迫跑單?！盎钴S度”、接受不合理低價(jià)訂單。

也有另一部分騎手表示支持，認(rèn)為新模式能打擊長期困擾行業(yè)的“外掛”搶單問題，讓訂單分配更公平，收入也更穩(wěn)定。

02自主權(quán)被大幅壓縮

搶單模式下，騎手更愿意搶市中心、訂單密集、距離短的優(yōu)質(zhì)訂單。郊區(qū)、偏遠(yuǎn)小區(qū)、訂單量少的區(qū)域，用戶下單后，往往要等待很長時(shí)間才能有騎手接單，甚至出現(xiàn)無人接單的情況，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。

分配搶單模式下，平臺(tái)為了實(shí)現(xiàn)整體效率最大化，由系統(tǒng)強(qiáng)制分配訂單。

騎手無法自主選擇是否接單，也不能隨意更改訂單路線。拒絕平臺(tái)分配的訂單，可能會(huì)面臨賬號扣分、降低派單優(yōu)先級甚至封號等懲罰，嚴(yán)重影響后續(xù)的接單量和收入。

平臺(tái)的強(qiáng)制分配策略下，系統(tǒng)會(huì)把訂單分配給更多騎手，這就導(dǎo)致頭部騎手的訂單量被分流，收入大幅下降。

對于一些原本搶單能力較弱的騎手，雖然訂單量有所增加，但由于平臺(tái)分配的訂單中可能包含更多偏遠(yuǎn)單、復(fù)雜單，配送成本增加，實(shí)際收入并沒有明顯提升，甚至出現(xiàn)下降。

派單模式的變更，也意味著平臺(tái)通過算法加強(qiáng)了對騎手工作過程的控制。

搶單時(shí)代，騎手在選擇訂單環(huán)節(jié)保留了相當(dāng)大的自主權(quán)。而在派單模式下，這種自主權(quán)被大幅壓縮，騎手更像是在執(zhí)行平臺(tái)指令的“配送機(jī)器”。

結(jié)語

訂單分配模式的變更，網(wǎng)約車、順風(fēng)車平臺(tái)早有實(shí)踐。

順風(fēng)車PK模式下，車主搶單要PK等待30秒，由系統(tǒng)判斷把單子給誰。

網(wǎng)約車的派單，同樣是一看距離二看賬號分值，再由系統(tǒng)派單。

隨著外賣派單規(guī)則的變更，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)下，訂單分配已經(jīng)從個(gè)體的手速完全轉(zhuǎn)向了平臺(tái)的算法。