2025 年 12 月 26 日，G0711 烏魯木齊至尉犁高速公路全線通車。人類工程史被再次改寫。

全長 22.13 公里的天山勝利隧道，作為世界最長的高速公路隧道，徹底刺穿了橫亙在新疆中部的天山天險。從烏魯木齊到庫爾勒，原來翻山越嶺要走 7 小時，現(xiàn)在 3.5 小時就能到。穿越天山主脈的驚險旅途，更是變成了僅僅 20 分鐘的平穩(wěn)穿行。

這不僅是物理距離的壓縮，更是新疆乃至整個亞歐大陸腹地經濟地理格局的重塑。這片被地質學家稱為 “地質博物館” 的極寒禁區(qū)，中國建設者到底是怎么在絕境中殺出一條血路，造出這個讓全球工程界咋舌的奇跡？

如何破解地獄級施工死局

要讀懂天山勝利隧道的含金量，得先看清它面臨的 “地獄級” 挑戰(zhàn)。

這里在海拔近 3000 米的天山腹地，最低氣溫能降到零下 42 攝氏度。隧道最深的地方有 1112 米，地應力高到世所罕見。更致命的是，隧道要穿過 16 個復雜的地質斷裂帶。在這樣的環(huán)境下施工，就像在豆腐渣里雕花，稍微有點疏忽就可能塌方。

按照傳統(tǒng)的 “兩端對打” 施工方法，打通這條 22.13 公里的隧道，至少需要 10 年，甚至更久?？蔀跷靖咚俚恼w規(guī)劃工期只有 6 年。

面對這道看似無解的難題，中國建設者沒有退縮，拿出了顛覆性的 “中國方案”，全球首創(chuàng)的 “三洞 + 四豎井” 施工法。這個方案的核心思路是 “以快制慢、長隧短打”。建設者在左右兩個主洞之間，特意挖了一條服務隧道。

用兩臺專門定制的國產硬巖掘進機 “天山號” 和 “勝利號”，先在服務隧道里快速掘進，就像一把尖刀直插核心。之后，通過打橫洞的方式，把主洞切成多個段落，讓原本只有兩個作業(yè)面的工程，變成了多個作業(yè)面同時施工。

但技術先進不代表過程順利。據央視網披露，2021 年 7 月，掘進機遇到 F6 斷層核心區(qū)時，發(fā)生了嚴重的突水涌泥事故。原本堅硬的巖壁瞬間變成了 “豆腐渣”，巨大的水流從頭頂傾瀉而下，塌方量近 20 米，掘進機被困得寸步難行。

面對這個生死時刻，中國工程師展現(xiàn)了超強的應變智慧，在狹窄的設備殼體內創(chuàng)新性地進行拱架支護，就像給機器 “打了一把傘”，在傘下?lián)屝拮鳂I(yè)。

我個人認為，正是這種不服輸的韌勁，加上超前的技術創(chuàng)新，把原本預計 72 個月的工期，硬生生縮短到 52 個月。這讓西方工程界驚嘆不已，要知道，類似難度的隧道工程，在國外往往要多花三分之一的時間。

一條隧道如何引爆南北疆萬億級市場？

烏尉高速通車，絕不僅僅是多了一條路。它是開啟新疆經濟騰飛的 “金鑰匙”，徹底打破了南北疆 “老死不相往來” 的地理宿命。

長期以來，巍峨的天山像一道巨大的屏障，把新疆分成了南北兩疆。兩地的地理、氣候、經濟差異很大。北疆有完備的工業(yè)體系和能源基地，南疆盛產優(yōu)質農副產品和特色資源。

可高昂的翻山物流成本，讓雙方的互補變成了奢望。隨著天山勝利隧道貫通，新疆的 “任督二脈” 被徹底打通。作為新疆 “六橫六縱” 高等級公路網的核心一縱，烏尉高速第一次實現(xiàn)了烏魯木齊都市圈、北疆城市帶和南疆城市群的高速直接連通。

這意味著，北疆的工業(yè)制成品、能源裝備，能以更低的成本南下；南疆的庫爾勒香梨、和田紅棗等特色農產品，能以更新鮮的狀態(tài)、更快的速度，送到全疆乃至全國百姓的餐桌上。尉犁縣利華紡織有限公司廠長陶峰在接受新華社采訪時算了一筆賬，以前北疆原料運到尉犁要三四天，現(xiàn)在一兩天就能到。

這節(jié)省下來的不只是時間，更是真金白銀的物流成本。物流成本大幅降低后，南北疆的資源要素流動會呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，一個統(tǒng)一、高效、互補的新疆大市場正在形成。這不僅是路網的升級，更是產業(yè)格局的重構，給南疆的鄉(xiāng)村振興和北疆的產業(yè)升級插上了騰飛的翅膀。

中國打通向西開放的 “黃金咽喉”

跳出新疆看新疆，烏尉高速的戰(zhàn)略價值能輻射整個亞歐大陸。在國家宏觀戰(zhàn)略版圖中，這條路絕不是一條孤立的省內通道，而是中國向西開放、連接世界的 “黃金咽喉”。

烏尉高速向東串聯(lián) G7 京新高速、G30 連霍高速，把新疆和京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等中國經濟核心引擎緊密連在一起；向西則高效銜接新亞歐大陸橋、中國、中亞 、西亞、中巴經濟走廊等多條國際大通道。它就像一個巨大的轉換樞紐，把中國東部的龐大市場，與中亞、歐洲的廣闊腹地無縫對接。

新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳黨委書記郭勝明確表示，該項目進一步強化了新疆 “東聯(lián)西出、西引東來” 的戰(zhàn)略樞紐功能。

在當前復雜的國際局勢下，這條通道對保障國家能源資源安全、提升農產品供應鏈韌性，有著不可替代的戰(zhàn)略意義。它讓新疆從原來的 “交通末梢”，一下子變成了連接東西、溝通內外的核心樞紐。

這不僅是一條致富路，更是一條能提升中國地緣政治影響力的戰(zhàn)略通道，給絲綢之路經濟帶核心區(qū)建設注入了強勁動力。西方媒體也不得不承認，中國用基建打通了向西開放的關鍵節(jié)點，這種戰(zhàn)略布局的遠見，讓人佩服。

20 分鐘穿越天山重塑頂級旅游版圖

對于普通民眾來說，烏尉高速帶來的最直觀感受，是 “新疆大環(huán)線” 旅游夢想的落地。

過去，游客想在一次行程中領略南北疆風光，往往要花大量時間在路上，“旅長游短” 是常態(tài)?，F(xiàn)在天塹變通途，一條串聯(lián)烏魯木齊、庫爾勒、若羌、和田、喀什、伊犁的黃金旅游環(huán)線，已經呼之欲出?！霸绯吭跒豸斈君R吃烤包子，中午穿越天山看冰川，下午在庫爾勒孔雀河畔吹晚風”，這種日子不再是奢望。

天山勝利隧道本身也成了一道景觀，隧道內精心設計的三處光影帶，不僅能緩解駕駛疲勞，還讓穿越地心的旅程充滿了科幻感。常年往返南北疆的客運司機韓軍感嘆：“現(xiàn)在南北疆‘一日游’或成常態(tài)，旅客會越來越多。”

話說回來，這條 “景觀大道” 在建設之初，就立下了 “生態(tài)優(yōu)先” 的規(guī)矩。為了保護天山一號冰川水源地和雪豹等野生動物的棲息環(huán)境，項目部堅持 “不破壞就是最大的保護”。

施工過程中，建設者采取了就地建污水處理廠、設置動物遷徙通道等一系列嚴格的環(huán)保措施，實現(xiàn)了工程建設和自然生態(tài)的和諧共生。

這種對綠水青山的敬畏，讓烏尉高速不僅是一條經濟路，更是一條綠色路、生態(tài)路。當車輪滾滾向前，穿過這 22.13 公里的幽深隧道，我們看到的不只是巖石和混凝土的結合，更是國家意志與科技力量的完美共振。

天山從此不再是阻隔，而是連接希望的橋梁。隨著南北疆經濟版圖的深度融合，隨著亞歐大陸物流通道的進一步提速，一個更加開放、繁榮、自信的新疆正向我們走來。連難以逾越的天山都能被征服，在中華民族偉大復興的道路上，還有什么困難是我們無法跨越的？