歐盟妥協(xié)了，同意對進(jìn)口的中國電動汽車，實(shí)施價(jià)格承諾管制。什么意思呢？就是不加征歧視性關(guān)稅了。此前，對上汽、吉利以及比亞迪加征的關(guān)稅，將被價(jià)格承諾所取代。這個所謂的“價(jià)格承諾”，其實(shí)就是最低進(jìn)口價(jià)原則。這也是中國愿意接受的。為什么中國愿意接受最低進(jìn)口價(jià)原則呢？

從咱們自身出發(fā)，中國電動汽車確實(shí)賣得太便宜了。在國內(nèi)搞低價(jià)競爭，已經(jīng)引起監(jiān)管部門的強(qiáng)烈關(guān)注了。而在海外呢？中國是不希望繼續(xù)搞低價(jià)競爭的。如果不設(shè)置最低進(jìn)口價(jià)，而是歐盟強(qiáng)制采取關(guān)稅管制。它會帶來一個很壞的后果。那就是，某些車企為了平衡關(guān)稅，可能進(jìn)一步壓低成本。這種結(jié)果，只會帶來更大的內(nèi)卷。

但最低進(jìn)口價(jià)就不同了，它把中國汽車的價(jià)格給打上去了。它有利于中國品牌，建立高端形象。就像德國BBA出口到中國，只賣中高端，根本不賣平價(jià)車。凡是進(jìn)口BBA，沒有一款便宜的車。雖然銷量不是特別高，但是，利潤卻特別高。

而平價(jià)車呢？則采用合資生產(chǎn)模式，來降低成本。比如BBA的入門級產(chǎn)品34C、主銷產(chǎn)品56E，都實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化了。這樣做，成本降下來了，中國也能分享一半的利潤，雙方都有利可圖。

這個最低進(jìn)口價(jià)原則，本質(zhì)上就是，復(fù)制德國BBA出口到中國的模式。中國電動汽車以后出口到歐洲，就主攻中高端市場了，主要價(jià)格在3萬歐元以上，起售價(jià)折合人民幣就24萬以上了。那平價(jià)電動汽車呢？歐洲方面，還是鼓勵中國企業(yè)，遠(yuǎn)赴歐洲投資設(shè)廠的，建立本地合資廠，歐洲開放市場，各自拿走一半利潤。這是比較公平的。

像比亞迪，寧德時(shí)代、蔚來能源等，就都在匈牙利建廠了。而奇瑞在西班牙設(shè)立了一座合資廠，遠(yuǎn)景能源在法國設(shè)立動力電池合資廠，主要供應(yīng)給斯特蘭蒂斯集，以推動歐洲汽車工業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型?？芍?，歐盟還非常傲慢，強(qiáng)制要求中國轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，否則，就對中國電動汽車加征巨額關(guān)稅，現(xiàn)在怎么突然妥協(xié)了呢？核心就在于，歐盟的地緣環(huán)境變得更惡劣了。

在東歐方向，它要幫助烏克蘭，抵御俄軍的推進(jìn)。在北極方向，特朗普也盯上格陵蘭島了。這就是說，歐盟被美俄聯(lián)手夾攻了。在這種狀態(tài)下，歐盟的生存危機(jī)就顯得格外嚴(yán)重了。甚至，北約都有瓦解的危險(xiǎn)。那歐盟怎么辦呢？只能向東看了。

雖然歐美聯(lián)盟的關(guān)系之密切，遠(yuǎn)超中歐。但是，在貿(mào)易上，歐盟卻不得不提前布局，不能把雞蛋都押在美國了。歐盟想要提高自己的戰(zhàn)略自主，就必須擴(kuò)大對華合作，減少對美依賴。而且，聯(lián)合中國，共同加速電動汽車轉(zhuǎn)型，既能甩開美國，又能獲得中國的關(guān)鍵稀土供應(yīng)。稀土太關(guān)鍵了，歐洲要想重建軍工業(yè)，就必須確保中國稀土供應(yīng)穩(wěn)定。

對于軍工復(fù)蘇來說，對華開放汽車市場，也就沒有那么大的阻力了。可以說，這是中歐談判的重大勝利。因?yàn)槿∠P(guān)稅以后，以最低進(jìn)口價(jià)模式，大舉進(jìn)軍歐盟。一旦，中國電動汽車在歐洲建立起高端化的品牌形象，就可以轉(zhuǎn)而輸出全球了！

論汽車品牌的高地，歐盟仍舊是第一制高點(diǎn)。拿下這個制高點(diǎn)，中國汽車工業(yè)的全球化，高端化，也就徹底完成了！