前言

自去年9月份亮相以來，新大洲本田全新跨界踏板NS150XC一直都是車迷們朋友重點(diǎn)評價(jià)的車型之一。畢竟它頂著“合資 本田首款A(yù)DV踏板 ”、“最強(qiáng)150踏板”以及“最貴150踏板”等頭銜。

面對如此重磅的全新物種，新大洲本田對 NS150XC也是倍加嚴(yán)謹(jǐn)，亮相后繼續(xù)修煉內(nèi)功，欲以最為飽滿的姿態(tài)迎接用戶。

日前，達(dá)摩院團(tuán)隊(duì)參加了新大洲本田廣州的NS150XC媒體試駕會(huì)，對新車有更深一步的認(rèn)識(shí)。

▲達(dá)摩院150XC試駕體驗(yàn)視頻

外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)驚艷

司機(jī)覺得，新大洲本田150XC的外觀絕對是它的加分項(xiàng)。

作為ADV跨界踏板，150XC有大哥本田160ADV踏板的影子，但同時(shí)加上自己的獨(dú)特設(shè)計(jì)探險(xiǎn)元素。

“X”元素表示它ADV跨界的元素內(nèi)涵,并且在前后的設(shè)計(jì)都有呼應(yīng)，包括前臉以及尾部燈具的設(shè)計(jì)都是采用了“X”形狀和元素透鏡大燈+X形狀的流水式示寬燈相當(dāng)?shù)膸洑夂腕@艷。

從現(xiàn)場實(shí)車來看，150XC的整車線條從側(cè)面和正面的線條感都好強(qiáng)，比在網(wǎng)上圖片看上去的線條感會(huì)強(qiáng)很多，運(yùn)動(dòng)和硬朗很多。

坐姿方面，司機(jī)180的身高坐上去可以完全雙腳著地；得益于寬大的變徑手把設(shè)計(jì)，150XC的坐姿相當(dāng)舒展，肩膀、臀部和膝蓋都可以得到一個(gè)舒適的狀態(tài)。

國內(nèi)一眾150踏板中的頂配

一分錢一分貨，被譽(yù)為“最強(qiáng)150踏板”的150XC在配置上可以傲視對手。

在常規(guī)配置方面，新大洲本田NS150XC有著支持互聯(lián)和投屏的5 寸 TFT 儀表、NISSIN前/后制動(dòng)卡鉗+前240mm/后220mm浪花碟、1080P高清行車記錄儀、胎壓監(jiān)測等硬件 。

此外，本田SMK智能解鎖、I-Stop 快速啟停、 ACG 靜 音 啟動(dòng)和邊撐熄火等功能也一一搭載。

定位公路/非鋪裝路面的NS150XC在減震方面更有著知名減震品牌KYB的加持。其中，KYB長行程倒置前減震130mm+ KYB長行程氣囊后減震110mm。

同時(shí)，NS150XC有著165毫米的離地間隙，可以保證NS150XC在Off Road非鋪裝路面上的舒適性和通過能力。

值得注意的是，作為合資本田的首次，NS150XC搭載瑪吉斯（MAXXIS）品牌 多功能全地形輪胎。該輪胎兼顧抓地力、操控性與直線穩(wěn)定性，進(jìn)一步增加非鋪裝路面的騎行舒適性。

而在電控配置方面，NS150XC搭載BOSCH博世雙通道ABS+彎道ABS，同時(shí)也有可以一鍵關(guān)閉的TCS牽引力控制系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，新大洲本田NS150XC同樣有著前輩NS150GX和NS150LA的PGM-FI電噴+SH-EP 150cc發(fā)動(dòng)機(jī)的核心平臺(tái)，兼顧動(dòng)力與油耗。

此外，ADV踏板特有的手把護(hù)罩，USB+Type-C快充、手動(dòng)兩檔可調(diào)風(fēng)擋。達(dá)摩院覺得150XC的風(fēng)擋會(huì)比普通ADV踏板會(huì)稍高一些，會(huì)有更佳的擋風(fēng)效果。

達(dá)摩院特別要提的是新車座桶空間，150XC座桶空間確實(shí)是非常大，現(xiàn)場可以放進(jìn)一個(gè)XXL的全盔+常用物品，甚至連加大碼的越野盔都可以放下。

座桶內(nèi)部有頭盔和物品專屬間隙，常用物品可以與頭盔隔開，一邊可以放頭盔，一邊放小物品。達(dá)摩院對這個(gè)設(shè)計(jì)相當(dāng)滿意。

新車其他細(xì)節(jié)。

試駕：本田騎行質(zhì)感，鋪裝/非鋪裝路面一樣可野

在試駕現(xiàn)場達(dá)摩院也定位跨界ADV踏板的150XC進(jìn)行鋪裝和非鋪裝路面進(jìn)行初步的試駕體驗(yàn)。

首先，鋪裝路面方面，新大洲本田150XC與150GX包括NS150LA（大拉）騎行的品質(zhì)差不多，還是本田踏板特有的那種騎行扎實(shí)感。

雖然坐高可能會(huì)比150GX稍微高一些，但是本田車優(yōu)秀調(diào)教和靠下的重心，讓車子擁有非常不錯(cuò)的操控感，大角度轉(zhuǎn)彎，掉頭等動(dòng)作都能夠輕松做出來。

而在非鋪裝路面方面，新大洲本田150XC減震方面的反饋是比較清晰，司機(jī)分別在沙石路和連續(xù)顛簸的路面進(jìn)行多次騎行。

司機(jī)個(gè)人比較喜歡偏軟一點(diǎn)的減震反饋，如果覺得軟或者硬的話可以自行調(diào)整減震回彈行程。

剎車方面，司機(jī)也都進(jìn)行60公里每小時(shí)-0以及80公里每小時(shí)-0的全力剎車。急剎效果比較線性，ABS剎車介入和彈手感也適中，可以看得到新本的調(diào)教功力。

在全力加速方面，有現(xiàn)場不少小伙伴認(rèn)為150XC的動(dòng)力輸出應(yīng)該提前一些，這樣定位更加迎合ADV踏板的低扭輸出。

總體上，司機(jī)覺得150XC加速感覺與150GX、NS150LA區(qū)別不大，屬于線性的加速調(diào)教，前段動(dòng)力輸出稍微柔和一點(diǎn)，隨著油門加大動(dòng)力也會(huì)隨之攀升。

雖然司機(jī)是第一次騎150XC，但車子相當(dāng)容易上手，在鋪裝/非鋪裝路面上都可以很野地騎行，騎行質(zhì)感很有本田味道。

達(dá)摩院小結(jié)

在去年如此內(nèi)卷的150踏板市場里面，相信敢賣2萬元的踏板車沒有幾款。然而，新大洲本田全新跨界踏板150XC卻選擇劍走偏鋒，鋌而走險(xiǎn)。

達(dá)摩院依然相信一分錢一分貨的硬道理。從現(xiàn)場實(shí)車體驗(yàn)來說，150XC確實(shí)有著出眾的外觀設(shè)計(jì)和拉滿的軟硬件配置，這是實(shí)實(shí)在在的硬貨，更不用提起背靠本田體系。

本次試駕的車型依然是150XC的PP2階段車型，比如在邊撐等小細(xì)節(jié)可能還會(huì)優(yōu)化。

道聽途說，不如自己去試駕體驗(yàn)一把。據(jù)悉，目前各地逐步有現(xiàn)車到店，預(yù)計(jì)在春節(jié)前后核心新本門店都會(huì)有150XC現(xiàn)車。

最后，你覺得新大洲本田全新跨界踏板150XC怎么樣，你想喜歡嗎？歡迎與我們留言互動(dòng)！