保時(shí)捷公開承認(rèn)，將 Macan（參數(shù)丨圖片） 車型全面轉(zhuǎn)為純電動(dòng)版本、停產(chǎn)燃油版的決策存在失誤 —— 雖在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下看似合理，但以當(dāng)下視角回望，這已是明確的錯(cuò)誤選擇。

這一決策最初源于一項(xiàng)雄心勃勃的規(guī)劃。彼時(shí)，保時(shí)捷受 Taycan 純電車型成功的鼓舞，決定將在銷量版圖中占據(jù)重要地位的 Macan 全面電動(dòng)化。這一舉措在全球跑車品牌中堪稱激進(jìn)，既彰顯了品牌的前瞻性，也極具顛覆性。

平心而論，純電動(dòng)版 Macan 在產(chǎn)品層面的性能與品質(zhì)堪稱上乘：驚艷的加速表現(xiàn)、刀刃般凌厲的轉(zhuǎn)向手感、敏捷的車身響應(yīng)，完美延續(xù)了保時(shí)捷的賽道基因。但真正的保時(shí)捷擁躉所追求的，遠(yuǎn)不止這些 —— 他們渴望的不是揚(yáng)聲器模擬的虛假聲浪，而是內(nèi)燃機(jī)的真實(shí)轟鳴；不是電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順無(wú)感，而是從座椅傳遞至大腿內(nèi)側(cè)、細(xì)膩又令人沉醉的機(jī)械振動(dòng)。

最終，純電動(dòng)版 Macan 在市場(chǎng)上難言成功。緊隨其后，保時(shí)捷的電動(dòng)化戰(zhàn)略接連暴露出諸多問(wèn)題，品牌也因此流失了相當(dāng)一部分銷量。盡管銷量下滑不能完全歸咎于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但這一戰(zhàn)略無(wú)疑是核心影響因素之一。

這場(chǎng)風(fēng)波直接導(dǎo)致時(shí)任 CEO 奧利弗?布魯姆（Oliver Blume）引咎辭職。在近期的一次采訪中，他首度承認(rèn)當(dāng)年的決策失誤，坦言停產(chǎn) Macan 燃油版是錯(cuò)誤選擇。盡管該車型目前仍在生產(chǎn)，但由于后續(xù)車型研發(fā)計(jì)劃擱置，其徹底停產(chǎn)的結(jié)局已成定局。

奧利弗?布魯姆表示，當(dāng)初曾滿懷期待純電動(dòng)版 Macan 能完全取代燃油版的市場(chǎng)地位：“我們?cè)镜膽?zhàn)略是在三大產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)同時(shí)布局燃油車、混合動(dòng)力車與純電動(dòng)跑車，但這一策略并不能適用于所有產(chǎn)品線。從這一點(diǎn)來(lái)看，Macan 的全面電動(dòng)化是錯(cuò)誤判斷。誠(chéng)然，以當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)為依據(jù)，任何人都可能做出相同決定，但今時(shí)不同往日，市場(chǎng)環(huán)境已發(fā)生巨變。若能重來(lái)，我們定會(huì)為 Macan 系列補(bǔ)充燃油版與混合動(dòng)力版車型?！?/p>

事實(shí)上，Macan 燃油版的停產(chǎn)并非單純?cè)从陔妱?dòng)化戰(zhàn)略。2024 年，新實(shí)施的通用安全法規(guī)與網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)正式生效，燃油版 Macan 因無(wú)法滿足新規(guī)要求，不得不退出歐洲市場(chǎng)。而保時(shí)捷的失誤之處在于，未能及時(shí)推出符合新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的燃油版或混合動(dòng)力版 Macan。

個(gè)中緣由不言自明：Macan 與 Cayenne 并列為保時(shí)捷的銷量支柱，是品牌營(yíng)收的核心來(lái)源。誠(chéng)然，911 與 718 是眾多車迷心中的精神圖騰，但真正陪伴消費(fèi)者日常出行的保時(shí)捷，終究還是 Cayenne 與 Macan—— 正如 Taycan 之所以能站穩(wěn)腳跟，正是因?yàn)樗骖櫫吮r(shí)捷的品牌基因與日常實(shí)用性，這一點(diǎn)毋庸置疑。

不過(guò)值得慶幸的是，保時(shí)捷目前已清醒認(rèn)識(shí)到危機(jī)所在，計(jì)劃重拾這款曾經(jīng)的 “現(xiàn)金?！?車型。盡管具體規(guī)劃尚未公布，但有消息稱，品牌有望在 2028 年前后推出一款與 Macan 尺寸相近的跨界車型。新車是否沿用 Macan 命名尚未可知，但隨著歐洲市場(chǎng)對(duì)燃油車銷售限制松動(dòng)，其推出燃油版與混合動(dòng)力版的可能性極高，以區(qū)別于現(xiàn)售的純電動(dòng)版 Macan。

但也有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，推出 Macan 級(jí)別的燃油跨界車型實(shí)際操作并不容易。當(dāng)前，保時(shí)捷正斥巨資研發(fā)一款尺寸大于 Cayenne 的大型三排座 SUV，且受歐盟政策調(diào)整影響，該車型已從純電動(dòng)轉(zhuǎn)向燃油與電動(dòng)并行的路線；同樣，原本計(jì)劃全面電動(dòng)化的 718 系列，也不得不重新考慮搭載內(nèi)燃機(jī)。

如此一來(lái)，保時(shí)捷陷入兩難：一方面，此前為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投入的巨額成本難以收回；另一方面，重啟燃油車產(chǎn)品線又需新的研發(fā)資金。在這樣的背景下，保時(shí)捷是否有足夠財(cái)力與精力讓 Macan 級(jí) “現(xiàn)金?！?重振雄風(fēng)，尚未可知。這個(gè)曾一度風(fēng)光無(wú)限的豪華跑車品牌，如今正遭遇前所未有的危機(jī)，其未來(lái)能否重回正軌，依舊迷霧重重。