車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 聶夢穎
編輯 ｜ 志豪

車東西1月15日消息，據(jù)外媒 Teslarati報道，特斯拉自動駕駛商業(yè)化路徑迎來重大調(diào)整。

日前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺X上正式宣布，F(xiàn)ull Self-Driving (FSD)套件將取消買斷制，改為訂閱模式。當(dāng)前定價為每月99美元（約合人民幣700元）。

▲馬斯克宣布FSD改為訂閱制

這一策略調(diào)整不僅標志著特斯拉軟件付費模式的轉(zhuǎn)型，更解決了長期以來困擾車主的FSD權(quán)益“跟車不跟人”的遺留難題。

一、告別“重復(fù)消費”：權(quán)益轉(zhuǎn)移限制解除

長期以來，特斯拉的FSD政策一直存在爭議：如果車主全款買斷了FSD套件，該權(quán)益將被鎖定在當(dāng)前車輛上。一旦車主置換新車，這一高價值權(quán)益無法隨之轉(zhuǎn)移。這意味著用戶必須再次支付高達8000美元（約合人民幣5.57萬元）的費用重新購買。

為緩解這一矛盾，特斯拉曾多次采取“打補丁”式的臨時補救措施�；仡欉^往，在2023年第三季度、2024年以及2025年底，公司曾多次階段性開啟限時權(quán)益轉(zhuǎn)移通道，旨在降低老用戶——特別是Hardware 3車主——置換新車的成本。

然而，根據(jù)2026年1月14日的最新消息，這種臨時性政策將隨著商業(yè)模式的重構(gòu)而畫上句號。特斯拉正式宣布，自2026年2月15日起，F(xiàn)SD將停售買斷版，全面實行訂閱制。

而訂閱制的全面落地，不僅宣告‘買斷時代’終結(jié)，更打破了長期困擾車主的“權(quán)益跟車不跟人”限制——對于未來用戶而言，訂閱模式天然具備靈活性，不存在大額資產(chǎn)沉淀，關(guān)于權(quán)益能否轉(zhuǎn)移的爭論也將隨之煙消云散。

二、訂閱制的商業(yè)邏輯：降低門檻與多元化服務(wù)

改為“訂閱模式”后，99美元的月費（約合人民幣700元）顯著降低了FSD的準入門檻，使得更多持觀望態(tài)度的用戶能夠以較低的成本體驗高階輔助駕駛功能。

此外，平臺化的訂閱模式也為特斯拉帶來了更多商業(yè)變現(xiàn)的可能。盡管具體細則尚未披露，但分析認為，這一變革具備多重潛在優(yōu)勢：特斯拉未來可能推出分級定價系統(tǒng)（提供更經(jīng)濟的入門選項）、按里程付費模式，甚至將FSD與Supercharging（超充）服務(wù)及車輛保險計劃打包整合，構(gòu)建更完善的服務(wù)生態(tài)。

三、戰(zhàn)略意圖：以價換量，加速沖擊“無監(jiān)督”自動駕駛

除了優(yōu)化用戶體驗，特斯拉此舉背后更深層的戰(zhàn)略意圖或在于數(shù)據(jù)的規(guī)�；e累。

據(jù)外媒分析，F(xiàn)SD具備典型的“高研發(fā)、低邊際”特征。因此，通過大幅降低門檻來提升滲透率，既能擴大用戶基數(shù)，又幾乎不增加運營負擔(dān)，符合公司的長遠利益。

此外，更多的活躍用戶意味著海量的真實路況數(shù)據(jù)。這將直接助力特斯拉實現(xiàn)近期公布的“100億英里”累積里程目標，從而加速算法迭代，推動自動駕駛技術(shù)早日達到Unsupervised（無監(jiān)督）階段。

對于特斯拉而言，相比于一次性的軟件銷售收入，通過訂閱模式獲取的數(shù)據(jù)流，才是其在自動駕駛下半場競爭中保持領(lǐng)先的核心競爭力。

結(jié)語：商業(yè)邏輯的再平衡

此次定價策略的調(diào)整，普遍被視為特斯拉對 FSD 商業(yè)閉環(huán)的一次重要重構(gòu)。

對用戶而言，全訂閱制有望化解“權(quán)益跟車不跟人”的長期痛點，讓智能駕駛的消費更加靈活；對特斯拉而言，這意味著公司正試圖放棄高額的一次性收入，轉(zhuǎn)而追求更低的使用門檻和更高頻的用戶連接。

告別買斷制，釋放出了一個明確的信號：特斯拉正從單純的“軟件銷售”向注重長線價值的“生態(tài)化運營”靠攏。而龐大用戶群所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，也將成為其通往“無監(jiān)督”自動駕駛終局的關(guān)鍵基石。