每經(jīng)記者：劉 曦 每經(jīng)編輯：余婷婷

一則特斯拉展示家用充電樁的宣傳網(wǎng)頁，引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)其“廉價(jià)版”車型將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的廣泛猜測(cè)。

近日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)的家用充電樁頁面，展示的充電車輛圖片是此前已在美國(guó)上市的“廉價(jià)版”特斯拉Model Y，隨后引發(fā)市場(chǎng)猜測(cè)該車型是否即將引入中國(guó)市場(chǎng)。

新華社圖

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在特斯拉中國(guó)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，此前出現(xiàn)的“廉價(jià)版”車輛宣傳照現(xiàn)已被替換。截至目前，特斯拉中國(guó)官方尚未對(duì)此事作出回應(yīng)，一位特斯拉中國(guó)銷售人員向記者回應(yīng)稱：“未收到這方面消息�！�

售價(jià)將低于20萬元？

值得注意的是，與上述仍停留在傳聞階段的消息不同，另一款疑似為“廉價(jià)版”Model 3的車型，已進(jìn)入工信部車型目錄（以下或簡(jiǎn)稱工信部目錄）。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱工信部官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，2025年12月31日發(fā)布的《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）》信息顯示，特斯拉中國(guó)有6輛車型進(jìn)入目錄，其中包括一款“Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版”的車型。如果按照關(guān)鍵詞“標(biāo)準(zhǔn)版”來對(duì)應(yīng)，該車型或?yàn)橐言诿绹?guó)上市的Model 3 Standard（標(biāo)準(zhǔn)版），也就是俗稱的“廉價(jià)版”Model 3。

工信部目錄顯示，該款被視為“廉價(jià)版”Model 3的車型搭載52.9 kWh電池，在CLTC（中國(guó)輕型汽車行駛工況）工況下的續(xù)航里程為480公里。目前在華銷售的后輪驅(qū)動(dòng)版Model 3 CLTC續(xù)航為634公里，相比之下，新版車型的續(xù)航能力有顯著縮減。

公開信息顯示，已在美國(guó)上市的“廉價(jià)版”Model 3車型相較于現(xiàn)有版本精簡(jiǎn)了約20項(xiàng)配置。例如，取消了車頭貫穿式燈帶和車窗雙層隔音玻璃，外后視鏡調(diào)節(jié)改為手動(dòng)，座椅不再支持電動(dòng)調(diào)節(jié)等，其動(dòng)力性能也相應(yīng)有所調(diào)整。

關(guān)于即將在國(guó)內(nèi)推出的Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的售價(jià)，目前，特斯拉中國(guó)官方尚未公布。若以美國(guó)市場(chǎng)3.69萬美元（約合25.8萬元人民幣）的售價(jià)為參考，這一價(jià)格高于目前中國(guó)市場(chǎng)在售最便宜的后輪驅(qū)動(dòng)版Model 3（23.55萬元人民幣），顯然不符合“廉價(jià)版”的市場(chǎng)定位與特斯拉在中國(guó)的一貫定價(jià)策略。

因此，有市場(chǎng)分析認(rèn)為，該車型在中國(guó)的最終售價(jià)，或?qū)@著低于這一參考價(jià)。

2025年5月，特斯拉全球副總裁陶琳曾指出，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3/Y，已有超過95%的零部件實(shí)現(xiàn)本土化采購(gòu)，這正是中國(guó)消費(fèi)者能以“全球最低價(jià)”購(gòu)買到特斯拉的關(guān)鍵。

基于這種成本控制能力，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，傳言中的中國(guó)市場(chǎng)“廉價(jià)版”Model 3的起售價(jià)或?qū)⑾绿街?0萬元人民幣以內(nèi)，以此形成全新的價(jià)格標(biāo)桿，進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)覆蓋面。

特斯拉遇銷量增長(zhǎng)挑戰(zhàn)

事實(shí)上，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)推出“廉價(jià)版”車型，核心原因是應(yīng)對(duì)其在全球及中國(guó)本土市場(chǎng)的增長(zhǎng)壓力，并戰(zhàn)略性地切入規(guī)模最大的主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

一方面，這直接源于特斯拉面臨的銷量增長(zhǎng)挑戰(zhàn)。2025年，特斯拉全球交付量與在華零售量均出現(xiàn)下滑。全球?qū)用妫?025年特斯拉交付量由2024年的178.9萬輛下降8.6%，至163.6萬輛；中國(guó)市場(chǎng)方面，2025年其在華累計(jì)銷量為62.56萬輛，同比下降4.8%。

盡管特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)量占其全球總交付量的52%，但特斯拉的市場(chǎng)份額，正被快速迭代的中國(guó)本土品牌蠶食，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的問題日益凸顯。推出廉價(jià)車型是特斯拉刺激銷量、穩(wěn)固市場(chǎng)地位最直接有效的手段。

另一方面，這也能讓特斯拉進(jìn)入中國(guó)汽車消費(fèi)的真正“主戰(zhàn)場(chǎng)”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，我國(guó)新能源乘用車的銷量，主要集中在售價(jià)15萬至20萬元區(qū)間，累計(jì)銷量151萬輛，同比增長(zhǎng)16.8%。

特斯拉現(xiàn)有車型均位于20萬元以上區(qū)間。通過推出售價(jià)20萬元以內(nèi)的“廉價(jià)版”，特斯拉將首次進(jìn)入這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈、用戶基數(shù)最大的市場(chǎng)，或許能幫助其更快打開新的增長(zhǎng)空間。

更深層次看，此舉還服務(wù)于特斯拉更長(zhǎng)遠(yuǎn)的軟件與生態(tài)戰(zhàn)略。即便車輛售價(jià)降低，特斯拉也很可能保留其自動(dòng)駕駛硬件。通過廉價(jià)車型迅速擴(kuò)大車輛保有量，意味著特斯拉能收集更多行駛數(shù)據(jù)，以反哺其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)迭代，并為未來的軟件訂閱服務(wù)積累龐大的潛在付費(fèi)用戶基礎(chǔ)。

FSD將取消一次性買斷

除了加大車型更新迭代，2026年1月13日，特斯拉CEO（首席執(zhí)行官）馬斯克在社交平臺(tái)宣布，特斯拉將在2月14日后停止銷售FSD（Full-Self Driving，全自動(dòng)駕駛）的一次性買斷權(quán)益，此后，F(xiàn)SD將僅以月度訂閱的形式提供。

目前，特斯拉FSD在美國(guó)的一次性購(gòu)買價(jià)格為8000美元（約合5.8萬元人民幣），月度訂閱費(fèi)為199美元；而在中國(guó)市場(chǎng)，其買斷價(jià)格為6.4萬元人民幣，暫未上線月度訂閱服務(wù)。實(shí)際上，在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉FSD的價(jià)格也非一成不變。公開資料顯示，自2018年以來，特斯拉FSD的買斷價(jià)格一度從5000美元飆升至1.2萬美元，2024年后價(jià)格回落至8000美元。

有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉FSD之所以過渡到月度訂閱，主要是為降低體驗(yàn)門檻，提升功能滲透率，為技術(shù)迭代積累更多路測(cè)數(shù)據(jù)。此外，F(xiàn)SD處于BETA（測(cè)試）階段，功能持續(xù)優(yōu)化，訂閱制可降低用戶對(duì)“一次性購(gòu)買即完美”的預(yù)期，也便于特斯拉按迭代節(jié)奏調(diào)整服務(wù)內(nèi)容。

特斯拉FSD在中國(guó)市場(chǎng)的推廣也在不斷調(diào)整。自2025年2月正式推出后，其名稱從最初的“完全自動(dòng)駕駛能力”先后調(diào)整為“FSD智能輔助駕駛功能”和現(xiàn)今的“智能輔助駕駛系統(tǒng)”。

在功能推廣方面，特斯拉于2025年2月25日推出城市道路Autopilot（自動(dòng)駕駛）功能，同年3月17日啟動(dòng)FSD限時(shí)體驗(yàn)活動(dòng)，但僅一周后就暫停了該活動(dòng)。在2025年三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克曾透露，F(xiàn)SD預(yù)計(jì)將于2026年一季度獲得入華審批。