下一輪競逐已然打響

“汽車第一城”之爭愈顯焦灼。

1月13日，來自重慶市經(jīng)濟(jì)信息委的消息稱，2025年重慶汽車產(chǎn)業(yè)再攀新高，全年汽車產(chǎn)量達(dá)到278.8萬輛，增長9.7%，穩(wěn)居城市第一位、省市第三位。其中，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到129.6萬輛，增長36%，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模突破8000億元。

這意味著，在深圳反超廣州、短暫拿下汽車產(chǎn)量頭名桂冠之后，又再次交出“接力棒”；而對于重慶來說，則是經(jīng)過10年蟄伏后，再次回歸冠軍寶座。

產(chǎn)量之爭并不是重慶此次“晉位”的全部。就在不久前，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”頒發(fā)給長安汽車。在外界看來，這意味著中國智能駕駛邁入規(guī)�；瘧�(yīng)用的歷史性階段，而重慶則正在成為“領(lǐng)跑者”。

回顧近年來汽車城的你追我趕，作為新物種的新能源汽車無疑充當(dāng)了“游戲改寫者”的角色。如果將重慶在汽車產(chǎn)量與智能駕駛領(lǐng)域的雙重突破聯(lián)系起來觀察，或許能捕捉到下一輪競逐的蛛絲馬跡。

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王者歸來

誰抓住了新能源汽車，誰就有望奪得汽車產(chǎn)業(yè)的頭籌。這一近年來因“汽車第一城”換位而被反復(fù)驗(yàn)證的“定律”，在經(jīng)歷“大落”后又實(shí)現(xiàn)“大起”的重慶身上尤顯突出。

時間倒退回2013年，重慶提出打造“中國底特律”的目標(biāo)。第二年，重慶汽車產(chǎn)量登頂全國，并持續(xù)走高，根據(jù)當(dāng)?shù)毓嫉臄?shù)據(jù)，到2016年達(dá)到315.6萬輛，重慶也成為全國唯一突破300萬產(chǎn)量的城市。

但高歌猛進(jìn)的背后危機(jī)四伏。2017年，重慶汽車產(chǎn)量開始經(jīng)歷下滑，到2019年跌至138.3萬輛，不足巔峰期的一半。

當(dāng)時，有當(dāng)?shù)貙W(xué)者分析指出，全國車市整體下行，而重慶面臨更大壓力，一方面由于重慶汽車產(chǎn)業(yè)以中低端汽車為主，而消費(fèi)者的消費(fèi)偏好向中高端發(fā)展，另一方面受累于重慶部分汽車產(chǎn)能沒能跟上市場的發(fā)展。

頗具代表性的是2016年銷量超過300萬輛的長安汽車，2017年與全市汽車產(chǎn)業(yè)一道迎來拐點(diǎn)，隨后凈利潤逐年下滑。

而在同一時期，新能源汽車開始撼動原有汽車行業(yè)的格局。從全國來看，新能源汽車銷量2015年首次超過10萬輛大關(guān)，僅3年后就迅速突破100萬輛。

從某種意義上來說，這也是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的蟄伏期。

作為重慶汽車的領(lǐng)頭羊，長安汽車在2017年對外發(fā)布“香格里拉”計劃，宣布2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”。但現(xiàn)實(shí)“遇冷”——到2020年，全國新能源汽車產(chǎn)量在3年內(nèi)增長近72%至136.6萬輛，但重慶僅從4.04萬輛增長至5.11萬輛。

轉(zhuǎn)機(jī)先后到來。2021年，長安牽手華為、寧德時代，推出全新高端新能源品牌“阿維塔”，隨后推出深藍(lán)等品牌，并逐漸抓住大眾口味——據(jù)其發(fā)布數(shù)據(jù)，去年汽車銷量達(dá)到291.3萬輛，其中新能源汽車111萬輛，同比增長51.1%。

同樣受外界關(guān)注的是賽力斯的“無中生有”。從重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠起家，賽力斯從最初打破國際壟斷的汽車彈簧核心技術(shù)，到2003年與東風(fēng)汽車合作成立東風(fēng)小康汽車有限公司，再到2016年向新能源轉(zhuǎn)型。

同樣得益于2021年與華為合作、問界品牌推出，賽力斯逐漸走上國內(nèi)新能源品牌第一梯隊。2024年，賽力斯正式步入盈利周期，成為全球第四家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企。去年，賽力斯新能源汽車銷量達(dá)47.23萬輛，增長10.63%。

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跨越周期

從數(shù)據(jù)上看，“華為”是重慶新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的重要原因之一。

圖片來源：攝圖網(wǎng)_501667010

就在長安與賽力斯?fàn)渴秩A為的同一年，上汽集團(tuán)董事長陳虹曾拋出著名的“靈魂論”。

被問及上汽集團(tuán)是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作時，陳虹直言：“上汽很難接受單一供應(yīng)商為我們提供整體解決方案，我們的‘靈魂’一定要掌握在自己手中�！�

此后，車企的合作總會被冠以類似的“靈魂拷問”，而在其背后，如中科院戰(zhàn)略咨詢院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮接受采訪時指出，傳統(tǒng)車企都希望把全部供應(yīng)鏈控制在自己手里，這種思想在傳統(tǒng)整車企業(yè)間根深蒂固。特別是在軟件越發(fā)重要的趨勢下，車企更難避免產(chǎn)生類似的憂慮。

反而是經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛的重慶車企，暫時放下“成見”、執(zhí)起“牛耳”。

賽力斯是華為智選模式下首家合作車企，賽力斯集團(tuán)董事長張興海也曾多次在公開場合強(qiáng)調(diào)，“與華為合作是必須干的事兒”。

與之相比，堪比“大象轉(zhuǎn)身”的長安被投以更多目光。2021年4月，華為方面對外宣布將與三家車企合作打造3個汽車子品牌之一，引發(fā)外界廣泛猜測。年內(nèi)，最終落地的除了與北汽集團(tuán)合作的極狐，另一個品牌就是阿維塔。

但兩家企業(yè)獲得的不僅是新能源汽車時代的“補(bǔ)票”機(jī)會。

2021年又被業(yè)界稱為中國智能化汽車元年，以智能電動為特征的發(fā)展新動能，正在構(gòu)筑起下一輪汽車產(chǎn)業(yè)競爭的新賽道。同年4月，賽力斯華為智選SF5正式發(fā)布，這是首款進(jìn)入華為終端渠道銷售的量產(chǎn)汽車，也讓賽力斯得以先一步加入L2+級別智駕的競逐賽。

長安與華為的合作還帶來了更強(qiáng)的長尾效應(yīng)。不久前，工信部公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，長安深藍(lán)、北汽極狐各有一款純電動轎車入選，分別在北京、重慶的指定區(qū)域開啟上路試點(diǎn)。其中，深藍(lán)正是繼阿維塔之后，長安與華為再度合作的新能源品牌。

圖片來源：重慶日報（李雨恒 攝）

從某種意義來說，汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競逐即將由此拉開。這一次，重慶提前拿到了“入場券”。

業(yè)內(nèi)一種共識是，過去一年，新能源汽車品牌直面“血�！备偁�，部分汽車品牌深陷銷量暴跌、經(jīng)營不善甚至業(yè)務(wù)“停擺”的困境，而進(jìn)入新的一年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)“淘汰賽”將進(jìn)一步加速。而據(jù)車百會理事長張永偉判斷，今年L3及以上自動駕駛乘用車新車滲透率將實(shí)現(xiàn)突破，到2030年有望達(dá)到10%。

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競逐再起

這一刻，重慶等待已久。

早在2018年，重慶正陷入汽車產(chǎn)量“陣痛”之時，就曾印發(fā)《關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，明確提出將以發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主線，以推動汽車和先進(jìn)制造、信息通訊、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能深度融合為主要途徑，以創(chuàng)新為抓手，固優(yōu)勢、補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項，提品質(zhì)、創(chuàng)品牌、增效益，推動汽車產(chǎn)業(yè)由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。

到2024年，重慶進(jìn)一步提出打造“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”。在外界看來，重慶多山路、多橋梁、多復(fù)雜立交、多隧道、多雨霧的駕駛環(huán)境，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的天然測試場。2024年，重慶獲批成為“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)首批試點(diǎn)。

圖片來源：工信部網(wǎng)站

在長安、賽力斯等頭部企業(yè)帶動下，重慶正逐步搭建智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈，以生態(tài)系統(tǒng)參與競逐。

當(dāng)然，競爭也在升溫。

廣州頗具代表性——其汽車產(chǎn)量曾在2016年超過重慶、雄踞全國第一的位置長達(dá)7年，直到2024年，受新能源汽車?yán)顺睕_擊被深圳反超。與重慶類似，廣州同樣提出“智車之城”的建設(shè)目標(biāo)，并提出2035年達(dá)到“萬億規(guī)�！�。

企業(yè)動作更顯來勢洶洶。去年11月，文遠(yuǎn)知行、小馬智行兩家智駕企業(yè)同期在香港掛牌上市，前者更成為去年全球自動駕駛行業(yè)規(guī)模最大IPO；再往前，經(jīng)過多年有關(guān)“主導(dǎo)權(quán)”的爭奪后，廣汽集團(tuán)與華為官宣合作進(jìn)一步升級，“華望汽車”或?qū)⒉捎萌缕放泼�，華為則將在產(chǎn)品定義、智能座艙、銷售服務(wù)等領(lǐng)域全面參與并掌握主導(dǎo)權(quán)。

而與深圳、蘇州等同樣瞄準(zhǔn)智駕的城市相比，重慶短板也同樣明顯。比如，AI產(chǎn)業(yè)是智駕的技術(shù)底座，但根據(jù)賽迪顧問編制的《中國人工智能區(qū)域競爭力研究（2024）》報告，2023年重慶人工智能區(qū)域產(chǎn)業(yè)整體競爭力僅居于全國各省第14位，落后于安徽、四川等中西部省份。

有分析指出，在AI芯片、算法、大模型等核心技術(shù)領(lǐng)域，重慶的競爭力較弱，缺乏具有全國影響力的核心技術(shù)、創(chuàng)新成果以及龍頭企業(yè)。同時，高端人才較為短缺，在人才吸引和留存方面面臨挑戰(zhàn)，AI領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈布局相對薄弱。

對于再次登頂?shù)闹貞c而言，擺在眼前的問題是，如何能進(jìn)一步補(bǔ)足短板，在下一輪產(chǎn)業(yè)競賽中保持領(lǐng)先的身位？

文字 | 楊棄非

*題圖來源：攝圖網(wǎng)_700968359 *城市進(jìn)化論原創(chuàng)出品，未經(jīng)授權(quán)，不得復(fù)制和轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。