怪不得水分子要推翻重來，東大的技術(shù)突破太過震撼了。

由北京理工大學(xué)胡海巖院士、南京航空航天大學(xué)黃銳教授帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊，經(jīng)過長達(dá)十年的不懈攻關(guān)，成功攻克困擾飛翼布局飛行器的剛-彈耦合顫振抑制難題。

這一突破，不僅標(biāo)志著中國航空科技在氣動彈性領(lǐng)域的重大飛躍，還直接為超音速飛翼隱身布局鋪平了道路。

更關(guān)鍵的是，報道中也明確提到，中國新一代戰(zhàn)略轟炸機(jī)以及高空無人偵察機(jī)都將采用這種布局。

那么，這項技術(shù)究竟有多先進(jìn)？

為了追求極致的隱身性能和高效的氣動效率，現(xiàn)代飛翼布局的飛機(jī)都會取消傳統(tǒng)的機(jī)身和尾翼。

但這會導(dǎo)致先天性的結(jié)構(gòu)脆弱問題。

首先是剛體部分，由于缺少傳統(tǒng)機(jī)身和尾翼，飛翼飛機(jī)的機(jī)體俯仰轉(zhuǎn)動慣量極小。

當(dāng)飛機(jī)嘗試進(jìn)行俯仰動作（如抬頭拉起或俯沖）時，其響應(yīng)異常靈敏，慣性微弱，容易導(dǎo)致姿態(tài)快速變化。

然后是彈性部分，飛翼的機(jī)翼往往設(shè)計得又長又薄，以追求高效的氣動性能。

這使得機(jī)翼本身較為柔軟，容易在氣流中發(fā)生彎曲、扭轉(zhuǎn)或振動。

當(dāng)飛機(jī)速度不斷提升，特別是在沖刺超音速時，強(qiáng)大的氣流力量會將剛體和彈性部分的特性危險地耦合在一起。

這樣就會導(dǎo)致，飛機(jī)剛體試圖做一個微小的俯仰調(diào)整，就會瞬間激發(fā)機(jī)翼的劇烈彈性振動；

反過來，機(jī)翼的振動又會反饋到剛體上，干擾整體飛行姿態(tài)，形成一個惡性循環(huán)。

這種現(xiàn)象就叫做“剛-彈耦合顫振”。

一旦發(fā)生，飛機(jī)會瞬間失控、機(jī)身劇烈震顫，甚至在幾秒鐘內(nèi)就可能在空中解體。

這也正是為什么B-2這樣的經(jīng)典飛翼轟炸機(jī)，其速度被嚴(yán)格限制在亞音速。

因為超越音速引發(fā)的顫振風(fēng)險，是當(dāng)時技術(shù)無法有效解決的。

在超音速截?fù)魴C(jī)面前，只能依靠隱身躲藏，一旦被發(fā)現(xiàn)，幾乎沒有逃脫的可能。

面對這一世界性難題，中國的科研團(tuán)隊另辟蹊徑，開發(fā)出一套高度智能化的“防顫系統(tǒng)”。

不用改動飛行器原本的結(jié)構(gòu)設(shè)計，不用額外增加重量和剛度，全靠飛行器自身的傳感系統(tǒng)“站崗放哨”。

傳感器實(shí)時監(jiān)測飛行數(shù)據(jù)，實(shí)時調(diào)整氣動力的分布。

相當(dāng)于給飛行器增加了“隱形的支撐力和緩沖力”，從根源上抑制住顫振的發(fā)生。

飛行試驗表明，該團(tuán)隊自主研制了展弦比超過10的柔性飛翼布局無人機(jī)。

并成功實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度極限內(nèi)的剛-彈耦合顫振屏障突破，將安全飛行速度提高62.5%，創(chuàng)造了該領(lǐng)域的世界記錄。

這就使得“超音速”與“全向隱身飛翼”這兩個曾經(jīng)矛盾的屬性，首次完美融合在一起成為可能。

也就是說，轟20不僅能像B-2一樣，以低可探測性在雷達(dá)波中悄然穿行；

還可以像圖-160一樣，以超音速迅速突防，讓敵方防空系統(tǒng)陷入“既難發(fā)現(xiàn)，又難攔截”的雙重窘境。

更為關(guān)鍵的是，轟-20憑借其巨大的內(nèi)置彈艙容積，如果掛載高超彈，前出西太的話，可輕松實(shí)現(xiàn)跨洲轟炸，核威懾能力將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

這種顛覆不是簡單的“升級”，而是從設(shè)計理念到作戰(zhàn)方式的根本性改變。

別說老美了，短期內(nèi)在整個藍(lán)星上都很難再有抄作業(yè)的了。

因為沒有深厚的剛-彈耦合數(shù)學(xué)模型和風(fēng)洞數(shù)據(jù)積累，模仿出來的飛機(jī)只會在跨越音障的那一刻崩解。

中國這一獨(dú)創(chuàng)性突破，無疑將重塑大國間的空中力量平衡。