“當(dāng)下的汽車市場(chǎng)有了太多太多為了創(chuàng)新而創(chuàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品，往往是把營銷癢點(diǎn)當(dāng)作用戶痛點(diǎn)，把技術(shù)噱頭當(dāng)成核心競(jìng)爭(zhēng)力�！痹�1月16日長城汽車歸元平臺(tái)上市發(fā)布會(huì)上，長城汽車總裁穆峰再一次批評(píng)了當(dāng)下汽車行業(yè)中的創(chuàng)新亂象。

在其看來，技術(shù)的價(jià)值不在于噱頭有多響，而在于能否精準(zhǔn)匹配用戶的真實(shí)需求；出行的本質(zhì)不是追求極致參數(shù)，而在于安全；同時(shí)還要降低購買、使用、維護(hù)保養(yǎng)等汽車全生命周期的費(fèi)用，守好用戶的錢袋子。這是長城第二次批評(píng)技術(shù)創(chuàng)新。

去年12月16日，在歐拉5（參數(shù)丨圖片）上市發(fā)布會(huì)期間，長城汽車董事長魏建軍圍繞當(dāng)前汽車行業(yè)的創(chuàng)新趨勢(shì)發(fā)表觀點(diǎn)。他指出，在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，部分企業(yè)過于追求外觀或工藝上的“炫技”，而忽視了用戶真實(shí)的使用需求與長期成本。

魏建軍曾以一體壓鑄為例，雖然該工藝可降低整車制造成本，有利于控制售價(jià)，但由于其結(jié)構(gòu)集成度高，一旦發(fā)生碰撞損壞，維修難度大、成本高昂，可能導(dǎo)致用戶面臨“買得起、修不起”的困境。同樣，隱藏式門把手在極端天氣條件下可能出現(xiàn)無法彈出的情況，影響使用安全；異形方向盤則在操作習(xí)慣和安全性上存在爭(zhēng)議，對(duì)普通用戶的實(shí)際提升有限。

魏建軍認(rèn)為，此類創(chuàng)新若僅圍繞“差異化”和“營銷亮點(diǎn)”展開，實(shí)際上未能真正解決用戶痛點(diǎn)，甚至以犧牲可靠性、安全性與經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)，則偏離了技術(shù)發(fā)展的本意。而此次，穆峰不僅再度批評(píng)這種亂象，同時(shí)也發(fā)布了“長城式”的創(chuàng)新科技作為樣板。這就是長城的歸元平臺(tái)。

歸元平臺(tái)尚未發(fā)布其實(shí)已經(jīng)在社交媒體上火爆了很久。歸元的名稱為網(wǎng)友投票選舉而出，但實(shí)際上得票最高的是“萬里”，但可惜該名稱無法注冊(cè)商標(biāo)，而居于第二位的“歸元”順利晉級(jí)。不過，在當(dāng)時(shí)的選項(xiàng)中還有一個(gè)“火燒”的名字也是熱點(diǎn)，該名字取自保定本土特產(chǎn)“驢肉火燒”。歸元平臺(tái)的特點(diǎn)延續(xù)了此前長城使用單一平臺(tái)解決多項(xiàng)復(fù)雜技術(shù)的思路。該平臺(tái)的開發(fā)思路取自中國四大發(fā)明的“活字印刷術(shù)”。

據(jù)穆峰介紹，歸元平臺(tái)是全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力汽車平臺(tái)。該平臺(tái)的核心是高度的模塊化與智能化集成。長城汽車將整車解構(gòu)為超過300個(gè)可復(fù)用、可靈活調(diào)用的標(biāo)準(zhǔn)化組件單元。這些單元覆蓋了從電子燃油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、前副車架到空氣懸掛等關(guān)鍵部件。每個(gè)組件都建立了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的接口，確保其能夠跨車型、跨動(dòng)力形式被自由調(diào)用和協(xié)同工作，并始終保持行為可靠。

為實(shí)現(xiàn)智能協(xié)同，長城汽車引入了面向服務(wù)的SOA架構(gòu)，為每個(gè)組件統(tǒng)一服務(wù)語義、貼上超過2000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)簽，整合成一個(gè)AI能夠高效理解、精準(zhǔn)調(diào)用的“智能智庫”�；诰唧w的用戶場(chǎng)景和AI決策，系統(tǒng)可以智能調(diào)用不同組件組合，實(shí)現(xiàn)諸如個(gè)性迎賓燈語、智能駕駛決策、乘客專屬的空調(diào)與座椅加熱聯(lián)動(dòng)等高度個(gè)性化的服務(wù)。

歸元平臺(tái)最核心的革命性改變之一就是“一車多動(dòng)力”。為什么會(huì)是這種開發(fā)思路呢？穆峰表示，當(dāng)前全球市場(chǎng)的動(dòng)力需求呈現(xiàn)高度多元化特征，僅在中國，不同地區(qū)因地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)水平和氣候條件的差異，對(duì)動(dòng)力的偏好就截然不同。放眼全球，這種差異更為顯著——2025年海外市場(chǎng)的新能源滲透率僅約15%，大部分市場(chǎng)仍有90%以上的車輛采用燃油或混合動(dòng)力。

“動(dòng)力路線沒有一招通吃的答案。對(duì)我們而言，動(dòng)力選擇從來不是非此即彼的賭局，長城汽車充分尊重每一個(gè)市場(chǎng)、每一位用戶的選擇。”穆峰強(qiáng)調(diào)。為此，歸元平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了插電混動(dòng)（PHEV）、混合動(dòng)力（HEV）、純電動(dòng)（BEV）、氫能（FCEV）及傳統(tǒng)燃油五大動(dòng)力形式的原生兼容。這也是全球可以兼容動(dòng)力形式最多的新一代汽車平臺(tái)。

當(dāng)然，兼容能力越強(qiáng)開發(fā)難度越大，但同時(shí)帶來的成本效益也會(huì)越高。這意味著，在平臺(tái)技術(shù)能力上，長城已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)新階段。同時(shí)，再加上超過150多種自研的零部件，這使得長城在后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)中，會(huì)有不錯(cuò)的成本控制能力。這是在日漸激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，長城可以保持高質(zhì)量發(fā)展的原因核心所在——通過技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)降本增效。

正是因?yàn)闅w元平臺(tái)的發(fā)布，長城在各項(xiàng)技術(shù)上都實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)。因此，在插混動(dòng)力技術(shù)路徑上，穆峰的態(tài)度非常鮮明，他再次重申“長城汽車打死不做增程”。他表示，從技術(shù)上來看增程技術(shù)效率較低，實(shí)測(cè)比直驅(qū)至少低13%，是“對(duì)技術(shù)的偷工減料，對(duì)出行本質(zhì)的妥協(xié)”。而長城堅(jiān)持的是其Hi4技術(shù)架構(gòu)，該架構(gòu)在歸元平臺(tái)上得到全面升級(jí)：

超級(jí)HI4系統(tǒng)會(huì)應(yīng)用800V高壓電氣架構(gòu)、2.0T高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、4檔混動(dòng)專用變速箱、270千瓦碳化硅后電橋以及高能量密度電池包，結(jié)合全場(chǎng)景智能油電協(xié)同策略。以該平臺(tái)衍生的D級(jí)插混SUV為例，其純電續(xù)航達(dá)363公里，虧電油耗6.3升/百公里，WLTC綜合續(xù)航超1300公里，且無論滿電還是虧電狀態(tài)，百公里加速均保持在4秒級(jí)。

“這是中國最好，也是全球最好的混動(dòng)系統(tǒng)�！蹦路逭f。

而針對(duì)充電設(shè)施不均衡的全球市場(chǎng)，歸元平臺(tái)還推出了Hi4-HEV版本，將PHEV的全棧技術(shù)深度融入，通過大容量功率型電池包，實(shí)現(xiàn)了HEV從“電輔助”到“電為主”的理念轉(zhuǎn)變，帶來了5秒級(jí)加速、油耗降低14.4%，并具備外放電、哨兵模式等智能化體驗(yàn)。比較有意思的是，穆峰還預(yù)告，長城將于3月推出柴油混動(dòng)技術(shù)，加速性能提升40%，綜合油耗降低9%。這一點(diǎn)令現(xiàn)場(chǎng)的媒體感到十分興奮。

在純電領(lǐng)域，歸元平臺(tái)設(shè)計(jì)了一條極致BEV架構(gòu)，支持900V高壓平臺(tái)，匹配自研6C電芯，可實(shí)現(xiàn)超過660公里的純電續(xù)航。其峰值充電功率可達(dá)600千瓦，10分鐘內(nèi)即可將電量從0充至80%。“有些人認(rèn)為，做極致純電必須從頭打造專屬平臺(tái)。但我們認(rèn)為，‘純電平臺(tái)’本身可能是個(gè)偽命題。”穆峰表示，“真正決定純電體驗(yàn)上限的，從來不是平臺(tái)標(biāo)簽，而是技術(shù)底層的整合能力。歸元平臺(tái)證明，極致動(dòng)力不需要另起爐灶，它本就是優(yōu)秀原生架構(gòu)的自然結(jié)果。”

此外，歸元平臺(tái)還兼容從1.5T到4.0T V8的汽油機(jī)、多款柴油機(jī)及氫能，通過不同發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電橋、電池、電控等核心組件的矩陣式組合，可實(shí)現(xiàn)近百種動(dòng)力配置，真正滿足全球不同市場(chǎng)的多元化需求。

在智能化方面，歸元平臺(tái)搭載了汽車領(lǐng)域首個(gè)原生AI智能體——ASL 2.0，具備可進(jìn)化的主動(dòng)服務(wù)能力，集成Coffee EEA 4.0電子電氣架構(gòu)、AI OS車載系統(tǒng)、全球首個(gè)雙VLA大模型以及仿生學(xué)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)。在安全層面，歸元平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了主被動(dòng)安全融合。例如，在高速行駛中若預(yù)判到卡車追尾風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)可通過V2X通信提前調(diào)整氣囊點(diǎn)爆策略；零重力座椅在大仰角狀態(tài)下感知到碰撞臨近時(shí)，能在碰撞前自動(dòng)調(diào)整靠背角度，使乘員恢復(fù)至安全姿態(tài)。

依托歸元平臺(tái)，長城汽車計(jì)劃推出涵蓋5大動(dòng)力形式、7大品類、共計(jì)51款全球車型的產(chǎn)品矩陣。該矩陣將覆蓋從非承載式到承載式結(jié)構(gòu)，從橫置到縱置布局，從A級(jí)到E級(jí)全級(jí)別車型，構(gòu)建包含轎車、城市SUV、泛越野SUV、強(qiáng)越野SUV、皮卡、MPV、跑車在內(nèi)的多品類車系。未來，該平臺(tái)還將衍生出全球首創(chuàng)的“物理AI智能車型”。

歸元平臺(tái)帶來的不僅是產(chǎn)品矩陣的豐富，更通過電子與機(jī)械硬件的高度通用化，讓燃油車和混動(dòng)車型用戶也能享受到前沿的智能化體驗(yàn)。同時(shí)，規(guī)�；�(yīng)將帶來生產(chǎn)成本的優(yōu)化與用戶使用成本的降低。整場(chǎng)發(fā)布會(huì)看下來，穆峰多次強(qiáng)調(diào)全球市場(chǎng)的需求不同。此次歸元平臺(tái)的發(fā)布，也標(biāo)志著長城汽車向“生而全球”的目標(biāo)邁出了關(guān)鍵一步。

根據(jù)計(jì)劃，2026年長城的重點(diǎn)是在國際市場(chǎng)的突破，此次歸元平臺(tái)的到來將使得長城在國際上的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)入新層次。這不僅僅是對(duì)長城本身市場(chǎng)拓展的有效助力，同時(shí)也可以推動(dòng)中國自主汽車在全球市場(chǎng)中的品牌重塑。