1月12日，大眾汽車集團對外發(fā)布了2025年銷量：在全球交付汽車超898萬輛，其中，純電動汽車交付量98.31萬輛，同比增長32%，在大眾全球銷量中的占比達(dá)到10.9%，同比增長2.7個百分點。

值得注意的是，作為大眾集團全球最受關(guān)注的地區(qū)市場，大眾中國2025年的表現(xiàn)，既與全球市場不同步，也與2024年有明顯差異。2025年，大眾集團在中國共交付超過269萬輛汽車，其中，燃油車超過257萬輛，新能源車約12萬輛。

在這份銷量數(shù)據(jù)中，有三項百分比數(shù)字顯示了大眾集團在華走勢和戰(zhàn)略意圖。分別是大眾中國銷量在全球占比繼續(xù)下滑、燃油車市場份額創(chuàng)新高，以及新能源銷量跌至2021年水平。這些變化，既反映了中國汽車市場持續(xù)激烈的競爭，也投射出了大眾集團在華聚焦燃油車、全力保盈利的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。

聚焦燃油車 拒絕犧牲盈利

大眾集團的在華戰(zhàn)略，在上述提及的三項百分比數(shù)字上可以清晰地體現(xiàn)出來。首先是大眾中國的銷量同比去年（293萬輛）下滑了8%，占大眾集團全球銷量的比例在29.9%—30%之間，在去年32%的基礎(chǔ)上繼續(xù)下滑。這一趨勢基本符合2025年年初大眾集團的預(yù)測。因此，大眾集團稱“順利達(dá)成年度既定目標(biāo)”，并強調(diào)“繼續(xù)位居在華外資車企銷量第一”。

其次，大眾在燃油車市場的份額進一步提升至超過22%，“燃油車市場絕對的領(lǐng)導(dǎo)者”地位被大眾集團突出強調(diào)。過去幾年，大眾在中國燃油車市場的份額持續(xù)上升。2024年，大眾在中國燃油車市場的份額超過21%，達(dá)到了2005年以來的十年新高。

2025年，大眾汽車品牌（含捷達(dá)（參數(shù)丨圖片））位列中國燃油汽車市場銷量第一，帕薩特領(lǐng)跑B級燃油車市場，朗逸、速騰、途觀、探岳等車型在各自細(xì)分市場也位居前列；奧迪品牌時隔六年重回中國豪華燃油車市場銷量第一，奧迪A6L蟬聯(lián)C 級豪華燃油轎車銷冠。不過，由于中國市場燃油車整體份額和銷量仍在縮水，因此，大眾汽車集團2025年在華燃油車總銷量仍在減少，從2024年的約270萬輛減少至257萬輛。

此外，報告中未提及的數(shù)據(jù)是：2025年大眾在華新能源銷量為12萬輛，與2024年的20萬輛相比，大幅下滑40%。新能源車在大眾中國總銷量中的占比僅為4.5%，不僅遠(yuǎn)低于10.9%的全球水平，也低于前三年新能源銷量在華占比水平。2022年至2024年，大眾在華新能源汽車銷量分別為20.65萬輛、19.18萬輛和20萬輛，占在華年銷量的比例分別為6.4%、6%和6.8%。2025年大眾新能源銷量相當(dāng)于回到2021年水平（11.9萬輛）。

對于這份業(yè)績，大眾方面的解釋是：面對市場上激烈的價格競爭，過去一年，大眾汽車集團堅持“價值為先”，拒絕不計代價地?fù)Q取市場份額。集團以盈利能力為核心，戰(zhàn)略性聚焦盈利能力更強的燃油車型銷售，并為本土開發(fā)的全新一批新能源車型上市做好準(zhǔn)備。

這一解釋回答了以上三項比例變化的原因。面對國內(nèi)車市的價格戰(zhàn)，“全力保盈利”成為大眾集團的最終選擇。中國市場的利潤是大眾在中國開發(fā)本土新能源車的基礎(chǔ)，雖然在2025年年初的預(yù)測中，大眾汽車集團已經(jīng)為在華利潤進一步大幅下滑做好了準(zhǔn)備。但在銷量和利潤之間保持平衡，尤其是保證足夠的利潤儲備，是大眾推進2026年規(guī)劃的重要保障。2026年，大眾在中國研發(fā)的全新一代智能網(wǎng)聯(lián)新能源車將批量上市、交付，在市場推廣、服務(wù)和技術(shù)支持上需要龐大的資金支持。

利潤當(dāng)先的選擇決定了資源的戰(zhàn)略性調(diào)整。在目前的市場環(huán)境中，新能源車賣得越多，利潤壓力越大。因此，全力擴大燃油車銷量成為大眾的底線。從這一角度來看，2025大眾新能源車銷量和占比的回落，既有大眾ID.競爭力下滑的客觀原因，也不排除受到大眾調(diào)整戰(zhàn)略重心的影響。無論哪種原因，客觀上都為大眾2026年全新一代產(chǎn)品上市、逆轉(zhuǎn)品牌口碑做了準(zhǔn)備，也降低了評估2026年新能源表現(xiàn)的基數(shù)。

此外，雖然大眾在華燃油車份額增加，但在中國車市燃油車總量縮水和價格戰(zhàn)的影響下，目前難以確定最終利潤變化趨勢。根據(jù)乘聯(lián)分會崔東樹的數(shù)據(jù)，2025年1月至12月乘用車均價為17.0萬元，較2024年下降1.4萬元。其中燃油車均價下滑明顯。受高端燃油車市場萎縮、低端燃油車市場擴容的結(jié)構(gòu)變化影響，燃油車2025年均價跌至18.2萬元，比2024降低0.6萬元。據(jù)悉，2025年，國內(nèi)汽車行業(yè)平均利潤率約為4.4%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)6%的利潤率水平。

20款新車的“逆襲”重任

以上三項百分比數(shù)字，清楚地顯示出2025年和2026年對大眾中國的轉(zhuǎn)折意義。對大眾來說，2025年在中國仍處于轉(zhuǎn)型期的過渡階段，大眾雖然宣布正式進入戰(zhàn)略成果的“交付模式”，并推出了包括奧迪Q6L e-tron、奧迪E5 Sportback在內(nèi)的數(shù)款新一代電動化、智能網(wǎng)聯(lián)車型，但大批量新車仍未上市。

2026年，大眾將正式進入本土研發(fā)車型和技術(shù)的集中投放期，誕生在全新平臺架構(gòu)上的大眾和奧迪新能源產(chǎn)品將快節(jié)奏上市。按計劃，大眾集團將推出超過20款純電動、插電式混合動力及增程式車型，其中包括：基于本土開發(fā)的CMP平臺及CEA電子電氣架構(gòu)的新車型，集團首款增程式車型上汽大眾ID. ERA 9X，金標(biāo)大眾家族全尺寸SUV與眾08、金標(biāo)大眾家族首款轎車與眾07，基于高端PPE平臺的純電動車型奧迪A6L e-tron，AUDI品牌第二款車型奧迪E7X，以及一系列全新插電式混動車型等。這些新車將搭載前沿的電動化、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及高級駕駛輔助系統(tǒng)，最高實現(xiàn)L2++輔助駕駛功能，支持城市道路場景下的導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）以及自動泊車。

大眾汽車集團表示，依托不斷強化的新能源產(chǎn)品矩陣，將持續(xù)提升新能源車型在整體銷量中的占比。

20款新車肩負(fù)著大眾在中國新能源市場“逆襲”的重任。而與所有合資品牌一樣，如何緩解新能源銷量提升對盈利的沖擊，也是大眾中國管理層聚焦的核心議題之一。

在接下來的兩年里，大眾集團都將在中國專注于開發(fā)和推出新的本地車型，目前，通過和中國科技公司合作，大眾在中國的投資已經(jīng)覆蓋芯片、電池、軟件、智能駕駛解決方案等幾乎所有核心技術(shù)環(huán)節(jié)，這些投資會使其新車型在設(shè)計、技術(shù)和成本方面的優(yōu)勢提升。按計劃，到2027年，大眾集團旗下各品牌將在中國推出超過30款電動化車型；到2030 年，這一數(shù)字將擴大至約50款新能源車型，其中約30款為純電動車型。

此外，2025年，大眾汽車集團（中國）出口戰(zhàn)略正式啟航，首批車輛已成功出口至中東市場。大眾集團表示，未來將繼續(xù)攜手本土合資企業(yè)，進一步拓展出口業(yè)務(wù)布局，重點覆蓋東盟、中東、中亞、拉丁美洲及非洲等極具潛力的市場。憑借在中國已經(jīng)完成的智能化、新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局，大眾中國出口業(yè)務(wù)的想象空間也已經(jīng)打開。