當(dāng)前，珠海與廈門、福州等城市之間的跨城出行仍面臨諸多不便。高鐵出行需在廣州南或深圳北等中轉(zhuǎn)，全程耗時(shí)最快普遍在6小時(shí)53分至7小時(shí)34分之間，中轉(zhuǎn)候車、換乘奔波不僅拉長了行程時(shí)間，也降低了出行舒適度。選擇公路出行，僅拱北通大客運(yùn)站有一班前往福州的班車，全程約1127公里，票價(jià)380元，耗時(shí)冗長且班次稀缺。即便搭乘飛機(jī)，雖飛行時(shí)長僅1.5小時(shí)左右，但機(jī)票價(jià)格波動(dòng)大，且機(jī)場往返市區(qū)的通勤成本，讓短途跨城出行的性價(jià)比大打折扣。這種出行困境，長期制約著粵港澳大灣區(qū)與東南沿海城市群的人員往來和資源流通。

目前，好消息傳來，這一局面將從2026年1月26日零時(shí)起徹底改變。中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司官宣，當(dāng)日起實(shí)施2026年第一季度列車運(yùn)行圖，新增珠海至福州南G1022/1次高鐵列車，首次實(shí)現(xiàn)珠海與漳州、廈門、莆田、福州4座城市的高鐵直達(dá)，為粵港澳大灣區(qū)與東南沿海城市群出行注入全新活力。這一線路的開通，并非簡單的車次增設(shè)，而是鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化升級(jí)的重要成果，背后依托龐大的鐵路系統(tǒng)支撐，實(shí)現(xiàn)了廣珠城際與廈深鐵路的順暢銜接，讓跨區(qū)域高鐵通行成為可能。

此次新增的直達(dá)高鐵列車串聯(lián)起兩大城市群的核心節(jié)點(diǎn)，線路走向極具價(jià)值。G1022次從珠海出發(fā)，途經(jīng)中山、廣州南、虎門、深圳北、潮陽、潮汕、云霄、漳州、廈門北、莆田等站點(diǎn)，最終抵達(dá)福州南，全程耗時(shí)僅6小時(shí)7分，二等座票價(jià)502.5元。返程G1021次從福州南14:27出發(fā)，歷經(jīng)5小時(shí)46分抵達(dá)珠海，停靠8個(gè)站點(diǎn)，票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與去程一致。相較于此前的中轉(zhuǎn)方案，直達(dá)列車不僅大幅縮短了行程時(shí)間，更消除了換乘繁瑣的痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了“一站直達(dá)”的便捷體驗(yàn)。

這條直達(dá)線路的開通，意義遠(yuǎn)超交通本身。它不僅為兩地居民探親訪友、旅游出行提供了高效選擇，讓“早飲珠海早茶，午品廈門沙茶面、福州佛跳墻”的周末游成為現(xiàn)實(shí)，更搭建起粵港澳大灣區(qū)與東南沿海城市群的快捷通道，加速人才、資本、文旅資源的雙向流動(dòng)。隨著這條線路的投用，區(qū)域互聯(lián)互通水平進(jìn)一步提升，為兩地產(chǎn)業(yè)協(xié)同、文旅融合注入新動(dòng)能，也為后續(xù)更多跨區(qū)域直達(dá)線路的開通打下了基礎(chǔ)。屆時(shí)，一場關(guān)乎速度與便捷的出行革命，將惠及無數(shù)旅客。