我最早認識活字印刷術(shù)應(yīng)該是小學(xué)階段，沒想到時隔30年后，我在長城保定總部被硬控一個小時，和魏建軍一起深入了解木活字印刷的雕刻、撿字、排版、研墨、印刷。

其中，既有源自北宋的歷史沉淀，也有瑞安匠人延續(xù)至今的文化傳承。

當然，我也不是專程來看直播。長城選擇用木活字印刷術(shù)作為切口，更多是想向文化瑰寶致敬的同時，也在造車上借用其“萬物之始，大道（參數(shù)丨圖片）至簡”的理念，推出長城面向未來的歸元平臺。

魏建軍說，長城希望造車回歸本質(zhì)、為人服務(wù)。所以希望能用一套平臺走向全球，一“底”生萬物。而歸元平臺，就是這個理念的實踐。

它就像活字印刷術(shù)，可以通過對技術(shù)的靈活組合，帶來滿足全球不同國家、人群和場景需求的車型。

平臺概念對于熟悉汽車的朋友來說，絕對不陌生。從大眾在上世紀80年代推出PQ系列平臺開始，多車型共用平臺就逐漸成為主流。隨著汽車技術(shù)的快速迭代，大眾MQB、豐田TNGA等架構(gòu)泛化新世代汽車的平臺概念，中國車企同步跟進，將不同規(guī)格、類別的車型，以不同模塊組合，甚至規(guī)定相同單位的配件，以實現(xiàn)成本降低、縮減開發(fā)周期。同時，對維修費用也更友好，成為繼福特T型車流水線生產(chǎn)后，汽車世界的另一項偉大創(chuàng)新。

長城推出歸元平臺，算是通過多年技術(shù)沉淀后的一次亮牌：

硬件部分，49個核心模塊和超過300個組件單元，可以根據(jù)需求拆分、組合，達成高度自由的平臺拓展性。

而在軟件方面，長城通過SOA架構(gòu)劃分出2000多個標準化的原子能力標簽，利用AI能看懂的方式參與決策，帶來更廣的成長空間。

正如長城總裁穆峰所說，歸元平臺和活字印刷術(shù)一樣，把單個文字拼出詞語，再組成句子、形成文章。其中的底氣，則是源自長城自研和整合的投入，比如在森林生態(tài)體系下，它已經(jīng)在超150種關(guān)鍵零部件上實現(xiàn)自主研發(fā)，包括精工、蜂巢、未勢力能源、曼德電子電器、博諾等自家兄弟，都已經(jīng)成長為行業(yè)頂梁柱。

軟件部分，剛在CES亮相的ASL 2.0也會首搭歸元平臺。作為被長城寄予厚望的原生AI智能體，可以在感知、決策、執(zhí)行上更趨近于人類，通過可進化的主動服務(wù)，依托 Coffee EEA、AI OS、運動控制系統(tǒng)和雙VLA大模型，形成獨立思考的能力，應(yīng)對不同市場挑戰(zhàn)。

同時，通過軟硬件整合，歸元平臺也實現(xiàn)了底盤協(xié)調(diào)上的突破。穆峰在發(fā)布會播放了搭載對應(yīng)技術(shù)車型的爆胎視頻——高速彎中單側(cè)雙輪爆胎、160km/h雙輪爆胎等場景，把這項測試的難度又提高一層，而這也正是歸元平臺在安全上的革新。

從預(yù)判、干預(yù)到防護能力，都會是硬件打底、軟件前行，甚至長城已經(jīng)開始自研主被動融合假人，從開發(fā)階段就更深入的將安全注入其中。

不過這些信息，對于普通消費者而言有些抽象，大家更看重長城在產(chǎn)品上能帶來什么新鮮感。

根據(jù)穆峰的介紹，歸元平臺作為針對全球市場的母體，將誕生7種形式、超過50臺新車型。動力形式則兼容自研氫能源在內(nèi)、除增程的全部類型——穆峰用插混在全工況更優(yōu)效率做出解釋，尤其在低電量直驅(qū)要比增程效率高13%，這也讓長城再度表態(tài)：

“絕對不做增程”。

不做增程的歸元平臺，有穆峰口中“全球最好的PHEV”。

駕仕派之前報道過，魏牌即將推出的9系SUV將會搭載80kWh電池堡壘2.0，實現(xiàn)大電池插混。此外，長城還將針對全球市場打造超級智混HEV，Hi4將過去的“電輔助”升級到“電為主”，利用5秒級加速性能、油耗降低14.4%和新能源同階智能化體驗，讓HEV也進入2.0時代。

更令人驚喜的是，穆峰在發(fā)布會上還劇透了柴油混動技術(shù)，其比目前柴油車型的加速快40%，而且能耗更低，今年3月就會開展試駕體驗。

雖然國內(nèi)家庭對柴油動力需求不強，但在商用車領(lǐng)域，以及歐洲、中東、非洲、大洋洲等地區(qū)，柴油汽車依然擁有極高保有量，能將其與中國新能源技術(shù)結(jié)合，長城勢必會在全球范圍引領(lǐng)新的風(fēng)潮。

在中國消費者看重的純電市場，長城也在歸元平臺祭出殺招：超級BEV。

它將擁有全域900V高壓架構(gòu)，搭載自研6C電芯，不僅有4秒級的零百加速能力，更能把充電峰值功率拔高到600kW以上，充入80%電量理論上最快只需10分鐘，同時，長城也證明：好的純電不一定需要純電專屬平臺——那是舊時代的特征。而在歸元平臺開啟的新時代敘事當中：消費者根本不用擔心“油改電”。

駕仕總結(jié)：

魏建軍調(diào)侃了這次平臺命名的票選，如果真被網(wǎng)友投出“鐵鍋”的名字，他覺得也不錯。

“因為鐵鍋和活字印刷術(shù)一樣，都是代表了中華文化的傳統(tǒng)和傳承，而且老百姓靠一口鐵鍋就能蒸炒炸煮，就像歸元平臺一樣具備全能的兼容性?！?/p>

但歸元，顯然更為適合長城的未來。它的英文名“ONE”，就蘊含了一生二、二生三、三生萬物的道法。從好開、安全、省錢的核心需求出發(fā)，長城打破傳統(tǒng)平臺概念，用歸本朔元的方式，在一車多動力、多品類、多姿態(tài)的方向下，可以面向全球市場定制化打造新車。

正如車迷們用“七分靠打拼，三分歸元氣”的《風(fēng)云》梗去聊歸元平臺，它作為長城多年技術(shù)沉淀的集大成之作，確實有將“天霜拳、排云掌、風(fēng)神腿”合為一體的感覺，長城也借此成為中國汽車品牌中攻守兼?zhèn)涞南刃姓摺?/p>