1月19日，據(jù)外媒Futurism報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克正急于為公司尋找新出路， 將公司新增長的希望寄托于Optimus人形機(jī)器人，試圖借此推動企業(yè)轉(zhuǎn)型突破當(dāng)前困局。

馬斯克宣稱，該產(chǎn)品將助力特斯拉轉(zhuǎn)型為估值25萬億美元（約合174.49萬億元人民幣）的機(jī)器人公司，未來其價值占比將遠(yuǎn)超現(xiàn)有汽車業(yè)務(wù)。

針對企業(yè)家杰森·卡拉卡尼斯“沒人會記得特斯拉造過車，只會記得其量產(chǎn)10億臺Optimus”的言論，馬斯克公開回應(yīng)“很可能成真”。

這一表態(tài)印證了外界長期以來的猜測——特斯拉正逐步淡化電動車賽道屬性，欲借人形機(jī)器人風(fēng)口開啟新增長周期。

值得注意的是，這一機(jī)器人愿景也是馬斯克千億薪資方案的核心內(nèi)容，他曾承諾將在2030年前完成百萬臺Optimus的部署目標(biāo)。

Futurism報道顯示，特斯拉2025年原定生產(chǎn)5000臺Optimus的目標(biāo)徹底落空，實(shí)際產(chǎn)量僅數(shù)百臺，且已產(chǎn)出產(chǎn)品均未達(dá)到工廠實(shí)操應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。盡管在技術(shù)層面，Optimus已攻克動態(tài)平衡難題，靈巧手也完成升級，但機(jī)器人自主運(yùn)行能力嚴(yán)重不足，目前仍高度依賴遠(yuǎn)程人工操控，此前公開演示中甚至出現(xiàn)難以平穩(wěn)走過空曠走廊的情況。

此外，靈巧手量產(chǎn)工藝不成熟、核心零部件供應(yīng)鏈短缺等問題，也持續(xù)制約著Optimus的規(guī)?；七M(jìn)。

公開信息顯示，該項(xiàng)目自2021年首次亮相以來，量產(chǎn)目標(biāo)多次調(diào)整，從最初計劃的“2025-2027年商業(yè)化”，到2025年初拔高至“全年生產(chǎn)5000臺、樂觀可達(dá)1萬臺”，最終卻未能達(dá)成預(yù)期。

同時，項(xiàng)目核心團(tuán)隊(duì)也曾出現(xiàn)動蕩。此前媒體報道，2025年6月Optimus負(fù)責(zé)人米蘭·科瓦奇突然離職，隨后多位資深技術(shù)及管理骨干相繼出走競品公司，進(jìn)一步打亂了研發(fā)與量產(chǎn)節(jié)奏。