一月的張家口，氣溫逼近零下二十度。凜冽的寒風(fēng)裹挾著細(xì)碎的雪粒，掠過廠區(qū)高大的建筑立面，卻絲毫沒有冷卻這座工廠里涌動(dòng)的熱情。2026年1月15日，當(dāng)紅色的綢布從“領(lǐng)克賽車生產(chǎn)基地”的銘牌上緩緩滑落，現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)出持久的掌聲——這一刻，中國汽車工業(yè)史上又添了濃墨重彩的一筆。

領(lǐng)克03+ TCR賽車的生產(chǎn)正式落地張家口。這意味著，中國終于擁有了第一條量產(chǎn)TCR賽車的生產(chǎn)線，而領(lǐng)克，也從一個(gè)“賽事參與者”完成了向“技術(shù)掌握者”的關(guān)鍵跨越。

一座工廠的七年蛻變

走進(jìn)領(lǐng)克張家口工廠，很難不被眼前的景象所震撼。80萬平方米的占地面積，沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間井然有序，機(jī)械臂在精密的軌道上往復(fù)運(yùn)動(dòng)，AGV小車穿梭于各個(gè)工位之間，整條產(chǎn)線呈現(xiàn)出高度自動(dòng)化與智能化的現(xiàn)代工業(yè)美感。

這座總投資125億元的工廠，是領(lǐng)克03系列車型的誕生地。自投產(chǎn)以來，已有超過45萬輛03系列車型從這里駛向全國各地的用戶手中。但鮮為人知的是，這座工廠與世界頂級(jí)賽事之間，早已建立起一條隱秘而堅(jiān)實(shí)的紐帶。

時(shí)間回溯到2019年。那一年，基于量產(chǎn)03車型調(diào)校而來的03 TCR賽車首次出征WTCR房車世界杯。在那個(gè)被歐洲老牌車廠統(tǒng)治了數(shù)十年的賽場(chǎng)上，一支來自中國的車隊(duì)開始嶄露頭角。此后的故事，已被寫入中國汽車運(yùn)動(dòng)的史冊(cè)：七年九冠，領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)在TCR國際頂尖賽場(chǎng)上書寫了屬于中國速度的傳奇。2020年，03 TCR賽車又轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)TCR中國系列賽，以六年十三冠的成績持續(xù)霸榜。

每一座獎(jiǎng)杯的背后，都站著張家口工廠的制造實(shí)力。那些在賽道上疾馳的賽車，其原型正是從這里的生產(chǎn)線上走下來的量產(chǎn)車型。可以說，張家口工廠雖然此前并不直接生產(chǎn)賽車，卻一直是領(lǐng)克性能基因的源頭活水。

如今，這座工廠迎來了它的歷史性時(shí)刻。全球首臺(tái)中國品牌量產(chǎn)TCR賽車——領(lǐng)克03+ TCR賽車，將在這里完成從圖紙到實(shí)車的全部制造流程。領(lǐng)克將多年征戰(zhàn)國際國內(nèi)頂級(jí)賽事所積累的數(shù)據(jù)與調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)性地轉(zhuǎn)化為自主研發(fā)與制造能力，真正打破了歐洲車廠在頂級(jí)賽車制造領(lǐng)域長期把持的技術(shù)壁壘。

站在揭幕儀式的現(xiàn)場(chǎng)，南山汽車產(chǎn)業(yè)基地管理辦公室的領(lǐng)導(dǎo)感慨地表示，這不僅是領(lǐng)克的里程碑，也是張家口、乃至整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)的里程碑。當(dāng)人們談?wù)摗爸袊圃臁钡臅r(shí)候，已經(jīng)不再局限于規(guī)模與產(chǎn)能，而是開始觸及高性能、高附加值的技術(shù)高地。從“工業(yè)大國”邁向“賽道強(qiáng)國”，領(lǐng)克走出了堅(jiān)實(shí)的一步。

冰與火之歌：極寒中的性能試煉

如果說賽車生產(chǎn)基地的揭幕是一場(chǎng)關(guān)于“制造”的宣言，那么同期舉辦的第四屆領(lǐng)克冰雪駕控營，則是一場(chǎng)關(guān)于“駕馭”的實(shí)證。

從張家口市區(qū)驅(qū)車向北，不到一個(gè)小時(shí)便可抵達(dá)崇禮。這里是2022年冬奧會(huì)的核心賽區(qū)，群山環(huán)繞，銀裝素裹，翠云山雪場(chǎng)的冰湖在陽光下泛著冷冽的光芒。這片天然的冰雪試驗(yàn)場(chǎng)，成為了領(lǐng)克全系車型接受極寒考驗(yàn)的舞臺(tái)。

冰雪駕控，在全球豪華汽車品牌的營銷體系中從來都占據(jù)著特殊的位置。保時(shí)捷、寶馬、奔馳、奧迪……這些深植性能基因的品牌，無一不將冰雪駕駛培訓(xùn)視為展現(xiàn)產(chǎn)品實(shí)力的重要窗口。道理很簡單：當(dāng)輪胎與地面的摩擦系數(shù)降至最低，當(dāng)油門、剎車、轉(zhuǎn)向的每一個(gè)動(dòng)作都可能引發(fā)車輛的失控，一輛車的底盤調(diào)校、動(dòng)力輸出、電子穩(wěn)定系統(tǒng)乃至整體的機(jī)械素質(zhì)，都將被毫無保留地暴露出來。

領(lǐng)克自2022年啟動(dòng)冰雪駕控培訓(xùn)至今，已是第四個(gè)年頭。今年的活動(dòng)規(guī)?？胺Q歷屆之最：03性能家族（03+、03+ Racing）、08 EM-P、09、10 EM-P、900、Z10……燃油、混動(dòng)、純電三種動(dòng)力形式悉數(shù)到場(chǎng)，組成了一支聲勢(shì)浩大的冰雪軍團(tuán)。創(chuàng)作歌手袁詠琳與冰雪運(yùn)動(dòng)推廣大使張京也驚喜現(xiàn)身，與上百位媒體及LPCC會(huì)員一同踏上凜冽賽道。

在翠云山雪場(chǎng)的冰湖之上，領(lǐng)克03+ Racing的冰面漂移成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。這臺(tái)搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓引擎的性能猛獸，最大馬力達(dá)到350Ps，峰值扭矩450N·m，百公里加速僅需4.89秒。但真正令現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)者印象深刻的，并非這些冰冷的參數(shù)，而是它在冰面上展現(xiàn)出的精準(zhǔn)與可控。

得益于第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)與Bilstein十段可調(diào)減震器的加持，03+ Racing在冰面繞樁和定圓漂移中呈現(xiàn)出教科書般的姿態(tài)：車尾在油門的驅(qū)動(dòng)下精準(zhǔn)地滑向預(yù)設(shè)的軌跡，方向盤的每一個(gè)細(xì)微修正都能得到即時(shí)的反饋，而當(dāng)駕駛者收油入彎時(shí)，車身又會(huì)以一種近乎優(yōu)雅的方式回歸穩(wěn)定。現(xiàn)場(chǎng)教練介紹，這種“可控的失控”，正是一臺(tái)高性能車在極限工況下應(yīng)有的表現(xiàn)——它允許駕駛者探索邊界，但始終保持在掌控之中。

如果說03+ Racing代表的是領(lǐng)克在燃油性能車領(lǐng)域的巔峰，那么Z10則展示了電動(dòng)時(shí)代性能車的另一種可能。這臺(tái)純電轎車配備了雙腔空氣懸架與CCD連續(xù)可變阻尼電控減振系統(tǒng)，能夠以每秒2000次的頻率實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼，在冰面上實(shí)現(xiàn)對(duì)車身姿態(tài)的毫秒級(jí)響應(yīng)。更值得一提的是它的dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，響應(yīng)速度僅為傳統(tǒng)TCS的二十分之一，不僅能控制車輪打滑，更能智能調(diào)節(jié)車輛的整體動(dòng)態(tài)行為。據(jù)參與體驗(yàn)的媒體反饋，即便是在附著力極低的冰面上全力加速，Z10也能保持令人驚訝的平穩(wěn)，四個(gè)車輪仿佛各自擁有獨(dú)立的"大腦"，在電光火石間完成扭矩的精準(zhǔn)分配。

而在翠云山森林公園的雪原穿越環(huán)節(jié)，領(lǐng)克的SUV家族則上演了一出“叢林突圍”的好戲。由08 EM-P、09、900組成的車隊(duì)，需要面對(duì)深厚積雪、起伏坑洼與暗冰覆蓋的自然野徑。這對(duì)車輛的綜合通過性、脫困能力與懸架調(diào)校提出了嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

全新08 EM-P搭載的EM-P智能電混技術(shù)在這種工況下展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：四驅(qū)版型支持前后扭矩最高50:50分配，配合CCD連續(xù)可變阻尼減振與“魔毯懸架”，在顛簸路面上有效過濾震動(dòng)的同時(shí)，依然保持充沛的動(dòng)力輸出。領(lǐng)克09作為品牌旗下的全尺寸SUV，標(biāo)配同級(jí)唯一的FYRA全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，四種智能越野模式可根據(jù)路況一鍵切換，在雪地模式下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配策略，確保車輛在低附著力路面上依然能夠從容起步、穩(wěn)定行進(jìn)。

旗艦車型900的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。這臺(tái)基于SPA Evo大型電混車專屬架構(gòu)打造的六座SUV，配備了閉式雙腔空氣懸架，支持105mm的升降調(diào)節(jié)。在通過深雪路段時(shí)，將底盤升至最高位置，配合后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，整車的循跡性和通過性得到顯著提升；而當(dāng)駛上鋪裝路面后，又可將懸架降低并切換至舒適模式，瞬間化身一臺(tái)從容優(yōu)雅的行政座駕。

不止于賽道：一個(gè)品牌的長期主義

冰雪駕控營期間，不少LPCC會(huì)員從全國各地趕來參與。他們中有03+車主，有Z10用戶，還有人專門請(qǐng)了年假，只為赴這場(chǎng)冰雪之約。

一位來自東北的車主表示：“領(lǐng)克的冰雪營幾乎年年都參加，最開始是想學(xué)點(diǎn)冰雪駕駛技巧，畢竟東北冬天路滑，后來發(fā)現(xiàn)這個(gè)活動(dòng)的意義遠(yuǎn)不止于此。它讓人更了解自己的車，也能認(rèn)識(shí)一群志同道合的朋友?！?/p>

這或許正是領(lǐng)克投入汽車運(yùn)動(dòng)的深層邏輯。從世界頂級(jí)賽事的冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，到面向普通用戶的冰雪駕控培訓(xùn)，領(lǐng)克所構(gòu)建的并非一個(gè)孤立的營銷事件，而是一套完整的汽車運(yùn)動(dòng)文化生態(tài)。

這套生態(tài)的入口足夠低：賽道體驗(yàn)日、賽照培訓(xùn)、巔峰車手系列賽，為所有心懷賽車夢(mèng)想的普通人提供了觸手可及的參與機(jī)會(huì)；這套生態(tài)的天花板又足夠高：領(lǐng)克杯城市競(jìng)速賽、CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽、TCR China、TCR世界巡回賽……一條清晰的進(jìn)階路徑，從業(yè)余愛好者一路通向職業(yè)車手。而冰雪駕控營，則是這套體系中獨(dú)特的一環(huán)——它不以競(jìng)技為目的，卻以最直接的方式，讓用戶在全氣候、全路況下感知車輛的性能邊界，同時(shí)提升自身的安全駕駛意識(shí)。

從寧波到成都，兩座領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心已經(jīng)落成運(yùn)營；從賽道到雪道，領(lǐng)克的性能驗(yàn)證平臺(tái)還在持續(xù)延展。這背后，是一個(gè)品牌對(duì)長期主義的堅(jiān)守——汽車運(yùn)動(dòng)文化的培育從來不是一朝一夕之功，它需要持續(xù)的投入、耐心的深耕，以及對(duì)用戶需求的真切回應(yīng)。

值得注意的是，本次活動(dòng)構(gòu)建了“工業(yè)探秘”與“性能體驗(yàn)”的完整閉環(huán)。媒體及LPCC會(huì)員不僅深入探訪領(lǐng)克張家口工廠，見證高度自動(dòng)化、智能化的制造流程與全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，更在冰雪環(huán)境中親自駕馭從該產(chǎn)線駛出的車型。這種從“制造源頭”到“性能終端”的深度鏈接，讓領(lǐng)克的運(yùn)動(dòng)基因與技術(shù)實(shí)力變得可觸可感。

活動(dòng)落幕之際，張家口的雪已經(jīng)停了。陽光穿透云層，在遠(yuǎn)處的山脊上投下一片金色。在領(lǐng)克03+ TCR賽車的尾翼側(cè)部，特別融入了寧波國際賽道的輪廓——那是03車型首次出征WTCR的地方，也是領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)夢(mèng)想起航的原點(diǎn)。