“十五五”規(guī)劃建議提出，完善現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，加強(qiáng)跨區(qū)域統(tǒng)籌布局、跨方式一體銜接，強(qiáng)化薄弱地區(qū)覆蓋和通達(dá)保障。

　　正在建設(shè)的寧波舟山港六橫公路大橋二期工程連接舟山群島的六橫島、佛渡島和寧波梅山島，建成通車后將進(jìn)一步完善區(qū)域海陸聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。新年伊始，工程建設(shè)進(jìn)展如何？

　　國(guó)內(nèi)最大跨度跨海橋梁

　　即將開啟主纜架設(shè)

　　全長(zhǎng)18.78公里的六橫公路二期工程包含雙嶼門特大橋、青龍門特大橋。

　　雙嶼門特大橋連接六橫島與佛渡島，是目前國(guó)內(nèi)最大跨度的跨海橋梁。青龍門特大橋連接佛渡島和梅山島。這兩座橋梁和多條連接線一起構(gòu)成了一條舟山南翼群島與陸路相通的高速公路新通道。

　　雙嶼門特大橋主纜架設(shè)的第一步，要在大橋兩座主塔間，架設(shè)一條安全的空中施工走廊，也就是“貓道”。新年到現(xiàn)在，工人們?cè)诩茉O(shè)貓道的“主心骨”——貓道承重索。

　　科技賦能

　　無(wú)人機(jī)助力先導(dǎo)索成功跨海

　　2公里的茫茫海面、240余米高的橋塔，貓道承重索如何飛架在兩座主塔之間？首先要依靠先導(dǎo)索來(lái)完成。

　　作為貓道承重索架設(shè)的“開路先鋒”，過(guò)去常用船舶拽拉的方案從一邊拖到另一邊，再用卷?yè)P(yáng)機(jī)將先導(dǎo)索提升至橋塔頂端，這樣又慢又影響通航。

　　而在雙嶼門特大橋上，建設(shè)者們創(chuàng)新采用了無(wú)人機(jī)牽引的方式來(lái)“穿針引線”。

　　一臺(tái)無(wú)人機(jī)帶著第一根長(zhǎng)2100米、重約8.4千克的高強(qiáng)度、輕量化先導(dǎo)索，從大橋佛渡島側(cè)橋塔頂端起飛，在復(fù)雜海風(fēng)和海浪的環(huán)境下，在空中穩(wěn)穩(wěn)飛行了12分鐘，將線精準(zhǔn)送至六橫側(cè)橋塔頂端。不僅節(jié)約成本，還精準(zhǔn)高效，不影響繁忙的航道。

　　雙橋建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

　　預(yù)計(jì)今年內(nèi)合龍

　　現(xiàn)場(chǎng)270多名工人對(duì)已架設(shè)完成的貓道承重索進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量和姿態(tài)調(diào)整。雙嶼門特大橋預(yù)計(jì)今年11月份完成鋼箱梁合龍。

　　在離雙嶼門特大橋不足1公里的青龍門特大橋，已經(jīng)進(jìn)入到鋼箱梁吊裝階段?，F(xiàn)場(chǎng)120余人通過(guò)海面和空中協(xié)作，平均每天安裝完成1塊鋼箱梁，預(yù)計(jì)今年6月底完成鋼箱梁合龍。

　　兩座大橋作為控制性工程，都在朝著六橫公路大橋二期工程2027年底建成通車加速建設(shè)。

　　海島發(fā)展“加速器”

　　向海圖強(qiáng)“新地標(biāo)”

　　六橫公路大橋的建成，將結(jié)束六橫島、佛渡島不通公路的歷史。

　　六橫島至寧波將由原來(lái)的40分鐘船渡，變?yōu)橹灰?0分鐘左右就能互達(dá)；集裝箱卡車能直接開上大橋，這對(duì)講求效率的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，是巨大的提升。

　　交通方便了，就把整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)和激活了，對(duì)優(yōu)化舟山群島新區(qū)的空間布局、打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)六橫島、佛渡島、梅山島三島港區(qū)、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。

　?。偱_(tái)央視記者 翟壯 叢威娜 李偉代 夏周 張鴻權(quán)）