齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 于泊升

1月12日上午8時(shí)，濟(jì)南高新區(qū)的各處交通通道及樞紐呈現(xiàn)一派忙碌景象：軌道交通6號(hào)線列車平穩(wěn)駛?cè)臊R魯軟件園站，云巴在高架軌道上迎來送往，科新路、會(huì)展路上車流有序，遠(yuǎn)處的機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建塔吊林立，小清河濟(jì)南港主城港區(qū)按計(jì)劃進(jìn)行著作業(yè)……

從地下到地上，從陸地到空中再到內(nèi)河，一張多維立體的交通網(wǎng)絡(luò)正在濟(jì)南高新區(qū)成型。進(jìn)入“十五五”開局之年，這張交通網(wǎng)如何重塑市民出行，對(duì)驅(qū)動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)與產(chǎn)城融合有何作用？

4條軌道串珠成鏈

重塑通勤版圖與產(chǎn)業(yè)生態(tài)

當(dāng)城市發(fā)展的腳步不斷加快，軌道交通的延伸便成為串聯(lián)資源、激活動(dòng)能的紐帶。

上午8時(shí)30分，在齊魯軟件園某人工智能企業(yè)工作的張先生從家中出發(fā)，步行5分鐘抵達(dá)地鐵2號(hào)線彭家莊站，通過2號(hào)線換乘6號(hào)線，18分鐘便到達(dá)公司�！耙郧白择{通勤遇上早高峰，1個(gè)小時(shí)才能到，現(xiàn)在地鐵準(zhǔn)點(diǎn)高效，通勤體驗(yàn)完全變了�！睆埾壬母惺�，正是軌道交通網(wǎng)絡(luò)成型后，濟(jì)南高新區(qū)萬千市民出行變化的縮影。

2025年底，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線、6號(hào)線東段、8號(hào)線一期與云巴開通運(yùn)營(yíng)，構(gòu)成了高新區(qū)“三鐵一巴”的立體軌道交通格局，打破了區(qū)域內(nèi)的交通壁壘。

4條軌道交通線路連接濟(jì)南高新區(qū)多個(gè)區(qū)域，其中作為橫穿核心的“產(chǎn)業(yè)中軸”，6號(hào)線東段直接深入齊魯軟件園等核心產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，將山東大學(xué)、中央商務(wù)區(qū)、濟(jì)南東站等重要功能區(qū)域串聯(lián)起來。

8號(hào)線則扛起了“科創(chuàng)走廊”的重任，沿經(jīng)十東路敷設(shè)的線路，將高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心、章錦綜保區(qū)、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)等平臺(tái)，與山東產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院、國家超算濟(jì)南中心等科研機(jī)構(gòu)，以及章丘區(qū)的大學(xué)城、明水經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)緊密串聯(lián)，形成了“產(chǎn)學(xué)研用”結(jié)合的齊魯科創(chuàng)大走廊。

而貫穿經(jīng)十路的軌道交通4號(hào)線，作為城市東西向大動(dòng)脈，串聯(lián)起舜泰廣場(chǎng)、漢峪金谷等商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，緩解了經(jīng)十路沿線的交通壓力，讓濟(jì)南高新區(qū)與西客站片區(qū)、老城區(qū)、中央商務(wù)區(qū)的聯(lián)系更加緊密。

作為山東省首條云巴線路，濟(jì)南云巴串聯(lián)唐冶、孫村、兩河、莊科四大片區(qū)，32座站點(diǎn)構(gòu)成閉合環(huán)線，解決了沿線居民和企業(yè)職工的通勤難題。尤為關(guān)鍵的是，云巴設(shè)置了5座換乘站，可與地鐵2、4、8號(hào)線銜接，破解了大運(yùn)量軌道交通“最后一公里”接駁難題。

“以前從唐冶到孫村的產(chǎn)業(yè)園，公交要繞路40多分鐘，現(xiàn)在坐云巴20分鐘直達(dá)，還能直接換乘地鐵去主城區(qū)�！痹趯O村某智能制造企業(yè)工作的李女士說。

山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為，軌道交通的成網(wǎng)運(yùn)行，不僅改變了市民的通勤方式，更重塑了區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局。4、6、8號(hào)線以及濟(jì)南云巴沿線分布著眾多科技企業(yè)，涵蓋軟件信息、人工智能、智能制造等核心科創(chuàng)領(lǐng)域，地鐵網(wǎng)絡(luò)讓這些企業(yè)打破了地域限制，協(xié)作更加緊密。

“問題路”變“舒心路”

“通路興城”激活發(fā)展活力

軌道交通勾勒出城市發(fā)展的骨架，而城市路網(wǎng)的優(yōu)化則如同打通了城市的“毛細(xì)血管”，讓區(qū)域發(fā)展的活力滲透到每一個(gè)角落。

“以前會(huì)展路不好走，雨天積水，高峰期堵車，是出行的一個(gè)堵點(diǎn)�！奔易「咝聟^(qū)會(huì)展路附近的居民王先生，見證了高新區(qū)的“堵點(diǎn)”優(yōu)化。

2025年12月，會(huì)展路西延提升改造工程正式竣工通車，這條全長(zhǎng)264米的道路，從曾經(jīng)的“問題路”變身“民心路”。

會(huì)展路西延工程的蛻變，始于市民的訴求。據(jù)沿線居民回憶，改造前的路段多年面臨路面裂縫、坑槽、車轍等病害，雨天積水嚴(yán)重、機(jī)非混行混亂，日常出行有諸多不便。

濟(jì)南高新區(qū)城市管理部將其納入重點(diǎn)民生工程，工程重做了道路結(jié)構(gòu)層，解決了積水問題，同步優(yōu)化的慢行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)非分離，提升了通行安全與秩序。通車后，不僅實(shí)現(xiàn)了奧體西路與奧體中路的有效銜接，緩解了工業(yè)南路高峰期的交通壓力，更讓沿線企業(yè)運(yùn)營(yíng)和居民生活獲得了更加便捷安全的出行。

與會(huì)展路西延工程相呼應(yīng)，2025年通車的科新路改造工程，為高新東區(qū)的發(fā)展注入了新交通動(dòng)能。

據(jù)濟(jì)南高新區(qū)城市管理部交通管理辦公室副主任郭慶偉介紹，作為區(qū)域重要的交通聯(lián)絡(luò)線，科新路的全線貫通，疏通了局部交通擁堵節(jié)點(diǎn)，提升了路網(wǎng)整體通行效率與安全性，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展構(gòu)筑起更為堅(jiān)實(shí)流暢的交通基礎(chǔ)。

同時(shí)，改造后的科新路路面平整度更高，快慢車道合理設(shè)置，保障了不同交通參與者的路權(quán)，直接改善了沿線社區(qū)居民的通勤、就學(xué)、購物等日常出行體驗(yàn)。

兩條道路的改造升級(jí)，是濟(jì)南高新區(qū)路網(wǎng)優(yōu)化的縮影。近年來，濟(jì)南高新區(qū)持續(xù)推進(jìn)城市道路建設(shè)與改造，讓區(qū)域交通微循環(huán)更加暢通。

值得注意的是，路網(wǎng)的聯(lián)通帶來了發(fā)展的聯(lián)動(dòng)，科新路沿線已吸引多家優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目落戶，形成了特色產(chǎn)業(yè)集群；會(huì)展路周邊的商業(yè)氛圍日益濃厚，社區(qū)配套不斷完善。

在張汝華看來，一條路能激活一片區(qū)域，道路建設(shè)不僅是物理空間的延伸，更是民生福祉的提升和發(fā)展機(jī)遇的拓展。

“路通了，人氣旺了，生意也越來越好了�！睍�(huì)展路一家便利店老板說，這種看得見、摸得著的變化，讓城市生活更有溫度。

境內(nèi)機(jī)場(chǎng)躋身民航最高等級(jí)

河海聯(lián)運(yùn)搬來“出�？凇�

如果說軌道交通與城市路網(wǎng)構(gòu)建起了區(qū)域發(fā)展的內(nèi)部循環(huán)，那么航空樞紐的升級(jí)與內(nèi)河航運(yùn)的崛起，則為濟(jì)南高新區(qū)打開了聯(lián)通內(nèi)外、輻射四方的窗口。

進(jìn)入“十五五”開局之年，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建按下了施工“快進(jìn)鍵”。

記者在項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，目前T2航站樓主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)成型，這座建筑面積達(dá)60萬平方米的新航站樓，是現(xiàn)有T1航站樓的3.5倍，未來與T1航站樓合并后，總面積將接近80萬平方米。

按照規(guī)劃，二期改擴(kuò)建完成后，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)將一躍成為4F級(jí)機(jī)場(chǎng)，達(dá)到國內(nèi)民航最高等級(jí)。同時(shí)，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)機(jī)位數(shù)量也將大幅增加，二期改擴(kuò)建后將新增機(jī)位173個(gè)，其中客機(jī)位145個(gè)，使?jié)蠙C(jī)場(chǎng)的客機(jī)位總數(shù)達(dá)到211個(gè)，能夠滿足年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸的運(yùn)輸需求，為濟(jì)南高新區(qū)對(duì)外開放提供支撐。

空中通道升級(jí)的同時(shí)，內(nèi)河航運(yùn)的崛起也為高新區(qū)增添了新的發(fā)展維度。

據(jù)濟(jì)南市交通運(yùn)輸部門消息，小清河復(fù)航工程濟(jì)南段于2024年2月正式通航運(yùn)營(yíng)，位于高新區(qū)的濟(jì)南港主城港區(qū)同步投入使用，內(nèi)河航運(yùn)“從無到有”，開啟了“清河通�！钡男缕�。

內(nèi)河航運(yùn)的開通，為大宗商品運(yùn)輸提供了低成本、大運(yùn)量的新選擇。目前，貨物從濟(jì)南港出發(fā)，可直達(dá)海南東方、廣東珠海、浙江寧波等沿海港口。

主城港區(qū)按照規(guī)劃將分三期建設(shè)，目前投用的是一期工程，三期全部建成后，主城港區(qū)將有22個(gè)1000噸級(jí)泊位，綜合通過能力將大幅提升。

“水運(yùn)的崛起，不僅讓現(xiàn)有企業(yè)受益，更吸引了一批對(duì)物流成本敏感的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶港口周邊。”張汝華表示，小清河復(fù)航與濟(jì)南港建設(shè)，填補(bǔ)了濟(jì)南內(nèi)河航運(yùn)的空白，使高新區(qū)形成了“陸空水”三位一體的交通格局，進(jìn)一步提升了區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)承載力。

“陸空地水”協(xié)同發(fā)力

打通“經(jīng)脈”激活全域

從地下地鐵的平穩(wěn)穿梭到地上云巴的快速飛馳，從城市路網(wǎng)的暢通無阻到空中樞紐的聯(lián)通全球，再到小清河上的貨輪遠(yuǎn)航，濟(jì)南高新區(qū)已構(gòu)建起“地下穿梭、地上飛馳、空中通衢、清河通海”的多維交通體系。

這張立體交通網(wǎng)，不僅是物理空間的連接，更是發(fā)展要素的紐帶。

地下軌道交通網(wǎng)絡(luò)的成型，改變了高新區(qū)的通勤格局和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。軌道交通4、6、8號(hào)線與云巴的協(xié)同運(yùn)行，形成了覆蓋核心產(chǎn)業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)和交通樞紐的快速通道，30分鐘通勤圈全面覆蓋東部城區(qū)，讓“工作在園區(qū)、生活在社區(qū)、休閑在商圈”的15分鐘生活圈成為現(xiàn)實(shí)。

地上路網(wǎng)的持續(xù)優(yōu)化，則讓城市微循環(huán)更加暢通，民生福祉不斷提升。科新路、會(huì)展路等道路的改造升級(jí)，不僅解決了長(zhǎng)期存在的民生痛點(diǎn)，更通過修路興產(chǎn)、通路興城的邏輯，激活了沿線片區(qū)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

空中樞紐的升級(jí)與內(nèi)河航運(yùn)的崛起，拓展了高新區(qū)的發(fā)展維度與輻射范圍。濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建完成后，4F級(jí)的機(jī)場(chǎng)規(guī)模、3跑道運(yùn)行格局以及“空鐵聯(lián)運(yùn)”的超級(jí)樞紐，將使高新區(qū)成為區(qū)域?qū)ν忾_放的門戶，加速融入全球經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。而小清河復(fù)航與濟(jì)南港主城港區(qū)的建成，讓高新區(qū)告別了“內(nèi)陸無港”的歷史，通過河海聯(lián)運(yùn)打通了連接沿海、輻射內(nèi)陸的物流通道，為大宗商品運(yùn)輸提供了低成本解決方案。

張汝華認(rèn)為，濟(jì)南高新區(qū)多維立體的交通體系不僅縮短了時(shí)空距離，更消融了發(fā)展隔閡，讓各種發(fā)展要素在區(qū)域內(nèi)高效流動(dòng)。交通的改善不僅提升了城市的運(yùn)行效率，更增強(qiáng)了市民的幸福感與獲得感，讓城市更有溫度、更具活力。

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