商用車行業(yè)歷來被視為宏觀經(jīng)濟(jì)的晴雨表。當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐尚不確定，貿(mào)易格局持續(xù)演變，導(dǎo)致市場需求頻繁波動。與此同時，全球環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，正強(qiáng)力驅(qū)動商用車行業(yè)向電動化、智能化方向快速轉(zhuǎn)型。數(shù)字化技術(shù)如自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，不僅重塑產(chǎn)品形態(tài)，也對企業(yè)的研發(fā)體系和運(yùn)營模式提出了全新挑戰(zhàn)。

2026年1月，德國商用車制造商MAN Truck & Bus SE（下稱曼恩）進(jìn)行了一項(xiàng)大動作，正式推出了面向未來的“MAN 2030+”轉(zhuǎn)型計劃。

這一計劃旨在系統(tǒng)性提升企業(yè)競爭力并保障可持續(xù)發(fā)展，其核心圍繞三大支柱展開：降低生產(chǎn)成本、優(yōu)化員工結(jié)構(gòu)、投資未來科技。在行業(yè)電動化浪潮與全球競爭加劇的雙重背景下，曼恩正試圖走出一條兼顧轉(zhuǎn)型效率與組織穩(wěn)定的獨(dú)特路徑。

對于曼恩而言，財務(wù)上的壓力是相當(dāng)具體的。2025年11月，英國知名商業(yè)律師事務(wù)所Linklaters（年利達(dá)）向曼恩及其母公司傳拓集團(tuán)提交了一份特別財務(wù)報告。報告明確指出，若不實(shí)施重大轉(zhuǎn)型舉措，曼恩最早可能在2028年喪失盈利能力。為了維持約8%的利潤率，并確保曼恩有能力持續(xù)投資新技術(shù)，公司必須要推行大規(guī)模的成本削減計劃。

成本削減的首要核心是員工結(jié)構(gòu)優(yōu)化。根據(jù)曼恩計劃：未來十年，公司將通過退休等自然減員方式減少約2300個工作崗位，同時控制新招聘人數(shù)低于退休人數(shù)，實(shí)現(xiàn)員工總數(shù)的平穩(wěn)溫和下降，目標(biāo)在2030年代中期將德國雇員數(shù)縮減至約1.3萬人。此外，曼恩還將在大多數(shù)工廠持續(xù)招聘技術(shù)培訓(xùn)生（類似國內(nèi)實(shí)習(xí)生），規(guī)模不低于正式員工的2%，以此來降低用工成本，同時為新一代技術(shù)員工提供培訓(xùn)學(xué)習(xí)機(jī)會。

并且，曼恩將為德國員工提供至2035年底的工作保障，假如業(yè)績達(dá)標(biāo)，保障還將繼續(xù)延長至2040年底。這意味著：即使曼恩因運(yùn)營等原因?qū)е聵I(yè)績不達(dá)標(biāo)，也會盡可能避免裁員問題。此外，在傳拓集團(tuán)的統(tǒng)一部署下，絕大部分的曼恩研發(fā)人員都被剝離并轉(zhuǎn)入TRATON R&D Germany GmbH（傳拓德國研發(fā)公司）。雖然這部分人員在行政結(jié)構(gòu)上已不屬于曼恩，但曼恩仍將為這部分員工提供保障。這一系列操作是曼恩與工會達(dá)成妥協(xié)的基石，確保了轉(zhuǎn)型期的內(nèi)部穩(wěn)定，避免了激烈的勞資沖突，以相對溫和、社會代價較低的方式逐步優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)。除此之外，曼恩還將對生產(chǎn)、管理等環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)合手段提升銷售業(yè)績，最終實(shí)現(xiàn)約9億歐元的成本削減。

成本削減計劃的第二核心是：轉(zhuǎn)移生產(chǎn)。波蘭等東歐國家因法規(guī)相對寬松、勞動力成本較低，且物流條件與西歐相當(dāng)，具備顯著的成本競爭力。近年來，德國曼恩持續(xù)加大對波蘭工廠的投資。如今，波蘭工廠已成為曼恩旗下規(guī)模最大的生產(chǎn)基地之一，也是全歐洲規(guī)模最大的商用車生產(chǎn)基地之一。

MAN 2030+轉(zhuǎn)型計劃中顯示：曼恩的下一代商用車產(chǎn)品將基于傳拓集團(tuán)統(tǒng)一的TRATON MODULAR SYSTEM（TMS，傳拓模塊化系統(tǒng)）開發(fā)，以此與斯堪尼亞等同集團(tuán)品牌發(fā)揮最大化的規(guī)模協(xié)同效應(yīng)。這意味著：曼恩下一代商用車的底盤、駕駛室、動力系統(tǒng)等零部件都將擁有更多的“集團(tuán)化”特色，且絕大部分都將在波蘭工廠進(jìn)行生產(chǎn)。與此同時，曼恩還計劃在東歐投資建設(shè)電池生產(chǎn)工廠，進(jìn)一步推動公司的電氣化轉(zhuǎn)型。

根據(jù)MAN 2030+轉(zhuǎn)型計劃，曼恩還將對德國本土的生產(chǎn)基地投資近10億歐元，絕大部分的投資都將流向曼恩位于德國巴伐利亞地區(qū)的生產(chǎn)基地，以此確保這些生產(chǎn)基地在電氣化、數(shù)字化和自動化領(lǐng)域保持領(lǐng)先。生產(chǎn)和投資方面的差異構(gòu)成了有意思的格局：德國負(fù)責(zé)技術(shù)和高端制造，而波蘭則負(fù)責(zé)規(guī)模化和成本敏感型生產(chǎn)。二者互補(bǔ)既回應(yīng)了成本壓力，也保全了德國的所謂“工業(yè)根基”。

事實(shí)上，曼恩并非歐洲商用車行業(yè)首個提出轉(zhuǎn)型計劃的制造商。早在2025年7月，戴姆勒卡車就提出了其Stronger 2030戰(zhàn)略，其中提到：到2030年，戴姆勒卡車集團(tuán)將在歐洲削減超10億歐元的經(jīng)常性成本，這與曼恩的做法“不謀而合”。它們都反映了歐洲傳統(tǒng)商用車制造商在電動化轉(zhuǎn)型、全球競爭加劇以及高昂本土運(yùn)營成本多重壓力下的典型困境。

總結(jié)

MAN 2030+轉(zhuǎn)型計劃無疑是一場精心策劃的豪賭。這一計劃能否順利實(shí)現(xiàn)，極大程度上依賴于兩個因素：成本削減能否高效實(shí)現(xiàn)，新產(chǎn)品和新技術(shù)能否及時推出并贏得市場。任何一方面的遲滯都可能拖累整體財務(wù)目標(biāo)，影響投資能力。這一轉(zhuǎn)型計劃不僅是曼恩的“自救”，也是德國乃至歐洲試圖在去工業(yè)化浪潮中，保留高端制造業(yè)火種的一次重要實(shí)踐。如何在與競爭對手的賽跑中保持技術(shù)領(lǐng)先和品牌價值，是曼恩及所有歐洲商用車制造商的長期課題。對遠(yuǎn)在中國的我們而言，同樣是一個深刻的警示。感謝您閱讀本篇文章！不想錯過更多的全球商用車行業(yè)前沿內(nèi)容？請持續(xù)關(guān)注提加商用車網(wǎng)及旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：heseaotter