北京
竇海陽
航司機票鎖座并非“商業(yè)模式創(chuàng)新”，而是對合同義務(wù)的拆分？瓦\合同客體的核心是運輸服務(wù)及附隨的座位使用權(quán)益。消費者支付票款后，即與航司成立合法有效的航空旅客運輸合同。依據(jù)民法典規(guī)定，航司應(yīng)當按照約定的或者通常的運輸路線將旅客、貨物運輸?shù)郊s定地點，而“提供符合合同對價的座位”是該義務(wù)的當然組成部分。
鎖座行為的實質(zhì)是將經(jīng)濟艙內(nèi)本應(yīng)平等享有的優(yōu)質(zhì)座位從基礎(chǔ)服務(wù)中拆分，通過付費或會員積分門檻設(shè)置排他性限制，這與消費者支付的經(jīng)濟艙對價所對應(yīng)的權(quán)益范圍不符。
航司經(jīng)營自主權(quán)不應(yīng)凌駕于消費者基本權(quán)益之上。航司未在購票環(huán)節(jié)顯著告知鎖座范圍、收費標準及免費座位分布，僅以“系統(tǒng)展示為準”的模糊表述規(guī)避說明義務(wù)。以會員等級、額外付費劃分座位使用權(quán)限，對普通消費者構(gòu)成歧視性限制。這種行為涉嫌違反了消費者的知情權(quán)和公平交易權(quán)。
(作者為中國社會科學院法學研究所研究員)
《 人民日報 》( 2026年01月20日 10 版)
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