2025年初冬，一趟復興號動車組如銀龍般穿行在黔貴山川之間，駕駛室內，司機吳洪全神貫注，目光如炬，手扶閘把的動作精準而沉穩(wěn)。

正是這雙握過蒸汽機車閘把、征服過韶山3型“鐵馬”、如今駕馭著中國最快列車的手，在36年的光陰里，為中國鐵路的滄桑巨變，寫下了最細膩的注腳。

不久前，西南鐵路正式告別了功勛卓著的韶山3型電力機車。消息傳來，這位現(xiàn)任中國鐵路成都局集團公司貴陽機務段的動車組司機，心中泛起層層漣漪。那不僅僅是一臺機車的退役，那是一段滾燙青春、一個奮斗時代的回響。

從“門外漢”到“機車大拿”：勤為徑，苦作舟

1989年，吳洪穿上路服，成為麻尾機務段一名內燃機車鉗工學徒。面對龐雜如迷宮的機車部件，他坦言“不知所措”。但年輕的心氣化作一股拼勁。白天，他泡在機車里，摸遍每一個管路、記熟每一個電路，追著師傅問個不停；夜晚，就在燈下整理筆記、反復琢磨。他相信“勤能補拙”，而“補拙”的過程，正是工匠精神最樸素的起點——敬畏專業(yè)，篤行不輟。定職考試順利通過，他成了能診斷機車“病癥”的合格“醫(yī)生”。

命運的軌道在1995年迎來轉折。因工作調整，吳洪轉崗為電力機車副司機。崗位變了，手中的工具從扳手換成了規(guī)章手冊，但那份“補拙”的執(zhí)念未變。為了啃下繁多的業(yè)務規(guī)章，他甚至把家庭變成了課堂，讓家人提問，自己應答。兩年后，為備戰(zhàn)鐵道部提職司機考試，他熬夜苦讀成了常態(tài)。最終，當他第一次獨立握住韶山3型機車的閘把，駕駛鋼鐵巨龍穿梭于湘黔、黔桂鐵路的崇山峻嶺時，那份將旅客與貨物平安送達的成就感，讓他深深體悟到：工匠之手，托舉的是生命與信任。

西南山區(qū)鐵路，橋隧相連、坡陡彎急，行車挑戰(zhàn)巨大。為解決雨天列車易空轉、坡停的難題，吳洪再次展現(xiàn)出“笨功夫”里的“巧智慧”。他一遍遍分析線路數(shù)據(jù)，手繪操縱曲線圖，對比不同牽引噸位的操縱要點。經(jīng)年累月，他練就了“一手準”的平穩(wěn)操縱、“一口清”的規(guī)章倒背、“一摸準”的故障判斷，成了同事們心中無所不知的“問不倒”，領導眼里最可靠的“放心人”。5654趟連續(xù)安全行車、280多萬公里安全里程、防止各類事故30余件……這串數(shù)字，是他用匠心刻下的安全豐碑。

從“馭鐵馬”到“高鐵教頭”：勇求索，傳薪火

時代車輪滾滾向前。2014年，中國高鐵版圖向西南延伸，貴陽機務段遴選動車組司機。41歲的吳洪，已是駕馭多種韶山型、和諧型機車的行家里手，但他毅然選擇歸零，挑戰(zhàn)全新的動車駕駛技術。

在西南交通大學的課堂上，這位“老師傅”變回“小學生”。他如饑似渴地吸收高速鐵路理論，與年輕同事結對，互問互答，反復背誦默寫。一個月，用禿8支筆，寫滿兩大本筆記。憑著這股鉆研勁頭，他成功躋身貴州省第三批動車組司機行列。

然而，駕馭“和諧號”“復興號”并非終點。工匠精神的精髓在于不斷優(yōu)化與創(chuàng)造。他發(fā)現(xiàn)某型動車組恒速手柄存在誤操作風險。曾是優(yōu)秀鉗工的底蘊被激活，他利用休息時間，反復琢磨、制作模型、試驗改進，總結推出“動車組恒速手柄防回零安全裝置”。這個安裝便捷、可靠有效的小發(fā)明，從源頭消除了誤操作導致緊急停車的隱患，是將精湛技藝轉化為創(chuàng)新成果的生動實踐。

身份再次轉變。因技術全面、經(jīng)驗豐富，吳洪被委以“教練”司機重任。他深知，個人技藝再高，終有上限；唯有薪火相傳，方能推動行業(yè)整體前行。他將“一身武藝”傾囊相授，為每位徒弟“量身定制”培養(yǎng)方案，從作業(yè)標準到應急處理，從職業(yè)態(tài)度到心理調適，悉心指導。他傳下去的，不僅是操縱技術，更是那份“操縱平穩(wěn)零失誤、標準作業(yè)零違章、對標停車零誤差”的極致追求。一批批年輕司機在他的陪帶下迅速成長，成為高鐵線上的新生力量。

入路36年，從鉗工、副司機、司機到動車組司機，崗位在變，車型在變，中國鐵路的速度與面貌在巨變，但吳洪身上那種“干一行、鉆一行、精一行”的執(zhí)著，那份對安全一絲不茍、對技藝精益求精、對傳承無私奉獻的匠心，始終如一。

（勞動時報全媒體記者 程瑞林）

來源：中工網(wǎng)