36氪獲悉，誕生于“星空計劃”的全固態(tài)電池企業(yè)晶核能源，近日完成數(shù)千萬元天使輪融資，本輪融資由追覓天空工場創(chuàng)投基金領(lǐng)投。

晶核能源是一家全固態(tài)電池電芯與系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，其創(chuàng)始人兼CEO李延濤曾是中航鋰電及吉利動力電池創(chuàng)始骨干成員。李延濤告訴36氪，這輪融資所獲得資金，將用于全固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化落地、核心團隊人才引進，以及全球商業(yè)化版圖快速拓展。

在新能源汽車領(lǐng)域，全固態(tài)電池因其高能量密度與安全冗余，長期被視為行業(yè)的圣杯。但宥于工藝復(fù)雜、成本高企，且核心技術(shù)長期未取得突破，全固態(tài)電池至今未能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

聚焦全固態(tài)電池行業(yè)痛點，晶核能源提出了自己的解決方案。全固態(tài)電池量產(chǎn)的最大掣肘，是固固界面阻抗問題。對此，李延濤表示，晶核能源研發(fā)了正負極包覆技術(shù)，“在制備正負極材料時，在外面做一層硫化物包覆，這樣一來，相同材料間的致密性會更好，其電導(dǎo)率較目前的全固態(tài)電池能夠提升一個量級”。晶核能源計劃，“在2027年底，將全固態(tài)電池的充放電倍率提升至2C”。

固態(tài)電池

除此之外，晶核能源的全固態(tài)電池正極，所采用的材料是富鋰錳基，而非高鎳原材料，據(jù)李延濤介紹，富鋰錳基作為正極材料，“能夠?qū)㈦娦灸芰棵芏忍嵘?00Wh/kg”。

為了讓旗下產(chǎn)品被更好地應(yīng)用，晶核能源還同步開發(fā)了AI BMS電池管理系統(tǒng)、CTP4.0架構(gòu)設(shè)計這一PACK技術(shù)。

36氪了解到，晶核能源研發(fā)AI BMS電池管理系統(tǒng)的目的，是為了實現(xiàn)更高精度的電芯狀態(tài)監(jiān)測，提升電池健康度識別能力。而CTP4.0架構(gòu)的PACK設(shè)計，則能夠“提升電池包空間利用率、從而降低生產(chǎn)成本”。

李延濤解釋，在CTP4.0設(shè)計下，電池包內(nèi)沒有縱橫梁，從而同樣體積的電池包內(nèi)，可以堆更多電芯。

同時，晶核能源設(shè)計了龍骨架構(gòu)，“每個電芯之間也會保持兩毫米的間隙，以應(yīng)對充放電時的呼吸效應(yīng)。電芯中間又加了六合一功能的材料，這種材料可呼吸、可壓縮，從而能保障電池包的結(jié)構(gòu)強度、起到隔熱作用，并提升電池包內(nèi)空間利用率”。

在技術(shù)攻堅之余，晶核能源也強調(diào)短期的商業(yè)化落地。目前，企業(yè)已和3家頭部新能源商用車客戶、2家能源廠商達成合作意向，首批工程樣件預(yù)計于2026年第四季度完成裝車測試。產(chǎn)品的應(yīng)用場景，覆蓋智能汽車、電力儲能與eVTOL三大領(lǐng)域。

晶核能源創(chuàng)始人

按照李延濤的規(guī)劃，晶核能源要在2027年，實現(xiàn)全固態(tài)電池的規(guī)�；a(chǎn)能突破。

本次產(chǎn)業(yè)投資方董事總經(jīng)理俞佳彬認為：“雙碳目標與能源轉(zhuǎn)型驅(qū)動下，固態(tài)電池賽道已站在萬億級市場爆發(fā)前夜，技術(shù)壁壘與商業(yè)化能力是突圍關(guān)鍵�！彼麖娬{(diào)，晶核能源團隊深耕固態(tài)電池領(lǐng)域多年，核心技術(shù)實現(xiàn)顛覆性突破，且產(chǎn)業(yè)化潛力明確，天空工場創(chuàng)投基金將持續(xù)在資本、產(chǎn)業(yè)資源等方面賦能，助力其成長為全球全固態(tài)電池領(lǐng)軍企業(yè)。