1月19日，豐田中國(guó)公布了該公司在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，在2025年豐田中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為178萬(wàn)輛，官方表示同比實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。這是豐田在2022年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)4年之后，重新回到了正增長(zhǎng)之中。豐田也是日本三大汽車(chē)集團(tuán)中，第一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)走出負(fù)增長(zhǎng)的品牌。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田、本田、日產(chǎn)等三大汽車(chē)品牌最近幾年陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)之中。其中，日產(chǎn)在2019年就開(kāi)始負(fù)增長(zhǎng)。當(dāng)年，日產(chǎn)在中國(guó)年銷(xiāo)量154.69 萬(wàn)輛，同比-1.1%。由此之后，其銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑。2020 年下滑至 145.67 萬(wàn)輛，同比-5.8%，成為三強(qiáng)中最早開(kāi)啟下滑通道的品牌。在2022年和2023年，日產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)兩年下滑超過(guò)24%，市場(chǎng)份額快速萎縮。

直到2025年，日產(chǎn)在中國(guó)的負(fù)增長(zhǎng)才從兩位數(shù)降低到一位數(shù)，總算是遏制住了大幅下滑的勢(shì)頭。從目前來(lái)看，隨著N7和N6等一系列產(chǎn)品的上市，日產(chǎn)有機(jī)會(huì)在2026年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

本田的下滑比日產(chǎn)稍微晚兩年，這意味著其產(chǎn)品更能承受市場(chǎng)的沖擊。本田直到2021年才開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而前一年的2020年銷(xiāo)量已經(jīng)高達(dá)162.70 萬(wàn)輛，為七年峰值，增速 4.7%。隨后在2021年本田進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)之中，不過(guò)，本田的負(fù)增長(zhǎng)顯然比日產(chǎn)更滯后一點(diǎn)，其在2024年進(jìn)入大幅度下滑之中，比日產(chǎn)晚了兩年。

但是從2025年的銷(xiāo)量來(lái)看，豐田已經(jīng)恢復(fù)了增長(zhǎng)，并且在過(guò)去四年時(shí)間中，盡管豐田也處于負(fù)增長(zhǎng)之中，但是負(fù)增長(zhǎng)最高也只有6.9%，可以說(shuō)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的能力還是比較強(qiáng)。從2015年112.2萬(wàn)輛，一路穩(wěn)步增長(zhǎng)至2021年194.4萬(wàn)輛的峰值，即便后續(xù)略有回調(diào)，2025年仍回升至178.4萬(wàn)輛，十年增長(zhǎng)60%，年均波動(dòng)幅度不足7%，是三家中最抗跌的品牌。

而本田和日產(chǎn)在市場(chǎng)波浪面前，抗風(fēng)險(xiǎn)能力顯然更弱一些。其實(shí)，這也和本田日產(chǎn)在策略上的失誤有關(guān)。日產(chǎn)不聽(tīng)中國(guó)伙伴勸阻，極力上馬三缸車(chē)型最終導(dǎo)致銷(xiāo)量慘敗。而豐田雖然也上馬了三缸產(chǎn)品，但是其非常聰明地只在部分車(chē)型上做實(shí)驗(yàn)，比如卡羅拉（參數(shù)丨圖片），既保留了四缸，也有三缸，全憑消費(fèi)者自己選擇。

本田雖然在油車(chē)上表現(xiàn)不錯(cuò)，但是其在配置上未能跟上中國(guó)的智能化趨勢(shì)。產(chǎn)品迭代滯后，配置更新緩慢，特別是在自主品牌已經(jīng)紛紛開(kāi)始“堆料”的時(shí)候，其產(chǎn)品完全屬于上一代的節(jié)奏。而在新能源上，一開(kāi)始堅(jiān)持油改電，而后拒絕中國(guó)供應(yīng)商供應(yīng)鏈，在定價(jià)上依然按照老一套方案進(jìn)行。最終在兩個(gè)電車(chē)品牌上均失敗。

對(duì)比之下，豐田是最早想明白的企業(yè)。雖然在企業(yè)戰(zhàn)略上依然堅(jiān)持混動(dòng)，但是在中國(guó)市場(chǎng)中早就開(kāi)始了本土策略。比如牽手比亞迪搭建本土供應(yīng)鏈，推行本土化決策機(jī)制，推行RCE新體制，把車(chē)型開(kāi)發(fā)決策權(quán)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)性開(kāi)發(fā)?？梢钥吹?，從最早的BZ3再到鉑智3X，豐田不論是在產(chǎn)品上還是在市場(chǎng)策略上，進(jìn)步很大。

而后，日產(chǎn)也想明白了。2025年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)新能源車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量破5萬(wàn)臺(tái)，大電池超舒適插混轎車(chē)N6鎖單破萬(wàn)，燃油智能第一車(chē)天籟?鴻蒙座艙鎖單破萬(wàn)。軒逸12月銷(xiāo)量為23,964臺(tái)，1—12月全年累計(jì)銷(xiāo)量為320,000臺(tái)。新勢(shì)力的打法，自主的定價(jià)和產(chǎn)品策略，合資的品牌和標(biāo)準(zhǔn)，這樣行動(dòng)起來(lái)其實(shí)合資也蠻有優(yōu)勢(shì)的。

2026年屬于合資反攻的一年，在兩款產(chǎn)品成功之后，豐田和日產(chǎn)都會(huì)快速地推出其他產(chǎn)品搶奪回市場(chǎng)份額。但對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，目前還沒(méi)有看到改變的跡象。本田在中國(guó)的兩家合資公司，目前也進(jìn)入了合資續(xù)約的關(guān)鍵時(shí)刻。本田后續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)要如何重新建立自己的競(jìng)爭(zhēng)力，在2026年應(yīng)該給出一個(gè)具體方案了。畢竟目前除了韓系車(chē)，基本上所有的合資車(chē)企都已經(jīng)拿出了全新方案。

本田，還在猶豫什么呢？