這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國(guó)車市系列內(nèi)容，【韓系動(dòng)向】第1712期。

數(shù)據(jù)顯示，2025 年韓國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)同比 50% 的高速增長(zhǎng)，核心驅(qū)動(dòng)力來自特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 銷量突破 5 萬(wàn)輛，以及中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車銷量激增 112%。

近日，韓國(guó)汽車移動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《2025 年韓國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)結(jié)算報(bào)告》稱，2025 年韓國(guó)電動(dòng)汽車新車注冊(cè)量達(dá) 220,177 輛，同比增長(zhǎng) 50.1%。

業(yè)內(nèi)分析指出，這一數(shù)據(jù)意味著，自 2023 年 8 月梅賽德斯 - 奔馳 EQE 電動(dòng)汽車起火事件后，韓國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)約兩年的負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)正式終結(jié)，行業(yè)重回增長(zhǎng)軌道。

2025 年韓國(guó)電動(dòng)汽車滲透率（市場(chǎng)占有率）達(dá)到 13.1%，首次突破兩位數(shù)大關(guān)。韓國(guó)汽車移動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)將此次市場(chǎng)回暖的原因歸結(jié)為三點(diǎn)：政府補(bǔ)貼提前發(fā)放與政策扶持、車企間白熱化的促銷競(jìng)爭(zhēng)、以及多樣化新車型上市拓寬了消費(fèi)者選擇空間。

2025 年韓國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇，核心得益于特斯拉Model Y的熱銷。該車型全年銷量達(dá) 50,397 輛，以 26.6% 的市占率領(lǐng)跑純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。此外，現(xiàn)代?起亞接連推出 EV4、EV5、EV9 GT、PV5、艾尼氪 9 等多款新車型，為市場(chǎng)擴(kuò)容提供有力支撐。KG Mobility 則憑借韓國(guó)首款電動(dòng)皮卡Musso EV的上市，成功挖掘出電動(dòng)汽車市場(chǎng)的新增需求。

從車企銷量排名來看，市場(chǎng)呈現(xiàn)起亞（60,609 輛）、特斯拉（59,893 輛）、現(xiàn)代（55,461 輛）三足鼎立的格局。值得注意的是，進(jìn)口電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，市占率攀升至 42.8%；反觀國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車市占率則持續(xù)下滑，從 2022 年的 75% 降至 2025 年的 57.2%。

尤其值得關(guān)注的是，隨著特斯拉中國(guó)工廠產(chǎn)能持續(xù)輸入，再加上比亞迪、極星等新晉中國(guó)品牌站穩(wěn)腳跟，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車全年銷量達(dá)到 74,728 輛，同比激增 112.4%，一躍成為市場(chǎng)主流力量。

韓國(guó)汽車移動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)表示，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的普及，一方面帶來了消費(fèi)者選擇面拓寬、市場(chǎng)價(jià)格下探的積極效應(yīng)；另一方面也對(duì)韓國(guó)本土汽車制造體系和供應(yīng)鏈構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)壓力，行業(yè)亟需制定中長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)策略。

電動(dòng)汽車滲透率的區(qū)域差異十分顯著，這與地方政府補(bǔ)貼力度、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平密切相關(guān)。慶尚北道以最高 1100 萬(wàn)韓元的補(bǔ)貼力度，創(chuàng)下 16.2% 的滲透率榜首；而首爾因公寓充電設(shè)施不足、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)偏低，滲透率僅為 12.8%，低于全國(guó)平均水平（13.1%）。濟(jì)州島則憑借完善的基礎(chǔ)設(shè)施與優(yōu)厚補(bǔ)貼政策，實(shí)現(xiàn) 33.1% 的個(gè)人購(gòu)車滲透率，達(dá)成 “每 3 位島民就有 1 人選購(gòu)電動(dòng)汽車” 的亮眼成績(jī)。

韓國(guó)汽車移動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)價(jià)稱，2025 年的市場(chǎng)反彈，并非源于電動(dòng)汽車的全面大眾化或消費(fèi)需求的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，而是特定爆款車型與政策紅利共同作用的結(jié)果。協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)，為達(dá)成國(guó)家自主貢獻(xiàn)減排目標(biāo)（NDC）、提升本土車企競(jìng)爭(zhēng)力，政府需進(jìn)一步發(fā)揮更為積極的引導(dǎo)作用。