杭州，自古因水而興，如今因路而盛。進(jìn)入新世紀(jì)，杭州市把“交通西進(jìn)、東拓、南接、北聯(lián)”作為城市空間突圍的第一戰(zhàn)略，先后建成繞城高速、杭千高速、杭長(zhǎng)高速、杭徽復(fù)線(xiàn)等16條高速公路，形成“一繞九射”高速主骨架；同時(shí)，以“四縱五橫三連十一延”為目標(biāo)的都市快速路網(wǎng)不斷加密，截至2024年底，全市共有公路6702條、總里程達(dá)16616.522公里，實(shí)現(xiàn)主城、副城及組團(tuán)間45分鐘交通圈。一張“外聯(lián)內(nèi)暢、立體高效”的現(xiàn)代化公路網(wǎng)，為杭州打造國(guó)際性綜合交通樞紐城市打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)干線(xiàn)通道逐步成網(wǎng)，新的命題隨之出現(xiàn)：如何讓余杭西部徑山、瓶窯、良渚等鄉(xiāng)鎮(zhèn)快速接入主城？如何為杭州中環(huán)預(yù)留“接口”，讓大城西真正融入“45分鐘”通勤圈？答案，便落在104國(guó)道余杭瓶窯至良渚段改建工程——俗稱(chēng)“104國(guó)道南移”項(xiàng)目之上。

根據(jù)早期研究方案可知，本項(xiàng)目線(xiàn)路起自現(xiàn)狀104國(guó)道彭公互通南側(cè)，起點(diǎn)預(yù)留遠(yuǎn)期320國(guó)道外移銜接條件，之后路線(xiàn)往南沿西復(fù)線(xiàn)與良渚核心保護(hù)區(qū)中間穿越至北湖滯洪區(qū)南側(cè)后，路線(xiàn)沿中苕溪往東與運(yùn)溪高架路瓶倉(cāng)大道互通相接。同時(shí)設(shè)置一條連接線(xiàn)將漕雅線(xiàn)與104國(guó)道相接。104國(guó)道南移主線(xiàn)長(zhǎng)約13公里，連接線(xiàn)長(zhǎng)約3.5公里。主線(xiàn)與連接線(xiàn)均采用雙向六車(chē)道一級(jí)公路兼顧城市道路功能斷面布設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用80公里/小時(shí)。項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資50億元。

屆時(shí)，徑山、瓶窯居民可通過(guò)本項(xiàng)目在15分鐘內(nèi)駛?cè)胫协h(huán)，經(jīng)留祥快速路、文一路隧道半小時(shí)直達(dá)杭州主城；貨運(yùn)車(chē)輛則通過(guò)“客貨分層”實(shí)現(xiàn)“過(guò)境不進(jìn)城”，有效緩解良渚、倉(cāng)前區(qū)域交通壓力。目前，G104南移項(xiàng)目已取得浙江省發(fā)改委項(xiàng)目建議書(shū)批復(fù)，工程可行性研究報(bào)告也已通過(guò)浙江省發(fā)改委、交通廳等多部門(mén)評(píng)審會(huì)議。同時(shí)，G104南移項(xiàng)目已列入省市綜合交通十五五規(guī)劃，為后期深化開(kāi)展項(xiàng)目前期技術(shù)研究以及項(xiàng)目實(shí)施提供上位規(guī)劃依據(jù)。

據(jù)悉，104國(guó)道余杭瓶窯至良渚段改建不僅是一條道路的南移，更是杭州西部“文化走廊”與“產(chǎn)業(yè)走廊”的深度融合：北端，徑山禪茶等旅游經(jīng)濟(jì)帶將獲得快速通道；中段，良渚新城、未來(lái)科技城數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心區(qū)將擁有新的物流與人才流“大動(dòng)脈”；南端，則與104國(guó)道杭州至紹興公路（良渚至崇賢段）相連，形成杭州通往紹興、寧波的又一條免費(fèi)快速干線(xiàn)。