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出品： 電動(dòng)星球

作者：思為、Wallace

今天上午，中保研公布了 2025 年測評車型第二次結(jié)果。

此次結(jié)果發(fā)布共涉及 4 款車型，分別為騰勢（參數(shù)丨圖片） N9、奧迪 A5L Sportback、探岳 L、理想 i8，除奧迪 A5L Sportback 的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性綜合評級為一般（M）外，其余 3 款車型綜合評級均為全優(yōu)（G/G+)。

值得一提的是，騰勢 N9 以 4 個(gè)優(yōu)秀 + 級和 1 個(gè)優(yōu)秀級的成績，成為中保研歷史上首個(gè)獲得 4 個(gè) G+ 評級的車型；

而獲得 3 個(gè)優(yōu)秀 + 級和 2 個(gè)優(yōu)秀級的理想 i8，成為理想汽車第七款綜合評級為優(yōu)秀的車型。

與此同時(shí)，這兩款新能源車型的「新能源專項(xiàng)指數(shù)」評級亦同樣為優(yōu)秀。

這 4 款車型的具體項(xiàng)目表現(xiàn)如何？在普遍優(yōu)秀之下，分水嶺又是什么？

我們一起來看看。

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差距在哪？

此次結(jié)果公布的成績，其測試車型皆為入門版。

在車內(nèi)乘員安全與車外行人安全兩大指數(shù)中，奧迪 A5L Sportback、騰勢 N9、理想 i8 的評級皆為「優(yōu)秀 +」。

探岳 L 的車外行人安全指數(shù)同樣為「優(yōu)秀 +」，但車內(nèi)乘員安全項(xiàng)指數(shù)或因駕駛員約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)成績?yōu)椤噶己谩�，所以未能在車�?nèi)乘員安全項(xiàng)目中獲得優(yōu)秀 +。

而在輔助安全上，騰勢 N9、理想 i8 兩款新能源車皆獲得「優(yōu)秀 +」成績，奧迪 A5L Sportback 和探岳 L 則為「優(yōu)秀」。其中理想 i8 獲得了 83 分的滿分成績，為得分最高車型。

在這份測試結(jié)果中，能夠拉開顯著差距的，是耐撞性與經(jīng)濟(jì)維修性。奧迪 A5L Sportback 成為 4 款車型中唯一一款獲得「一般」評價(jià)的車型。

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)中，除可維修性表現(xiàn)為「優(yōu)秀」外，奧迪 A5L Sportback 在結(jié)構(gòu)耐撞性、維修經(jīng)濟(jì)性、碰撞兼容性上都未能獲得「優(yōu)秀」肯定，并且低速主動(dòng)安全沒有得分。

其中最受矚目的，是奧迪 A5L Sportback 的維修經(jīng)濟(jì)性被評價(jià)為「較差」，為最低評價(jià)。

中保研在測算綜合維修比時(shí)，聚焦的是日常高頻發(fā)生的低速碰撞場景，譬如模擬 15km/h 追尾前車、被后車追尾等情況，加在一起考慮其保險(xiǎn)杠、格柵、大燈、尾燈等維修/更換費(fèi)用。

奧迪 A5L Sportback 15.11% 的綜合維修比，處在一個(gè)較高的位置。

相較之下，探岳 L 的綜合維修比為 1.45%，是 4 款車型中表現(xiàn)最好的，也是唯一一款在維修經(jīng)濟(jì)性上被評為「優(yōu)秀」的車型。

而騰勢 N9 和理想 i8 的綜合維修比分別為 4.41% 和 5.96%，維修經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)均為「良好」。

作為唯一一款獲得 4 個(gè)「優(yōu)秀 +」的車型，騰勢 N9 的碰撞測試結(jié)果中，較為亮眼的是 50km/h 側(cè)面碰撞后，B 柱和駕駛員座椅中心線之間的距離為 29cm，也就是碰撞后乘員的生存空間，該數(shù)值略高于其競品問界 M9 的 28.5cm。

與此同時(shí)，此次參與測試的 3 款車型中，奧迪 A5L Sportback B 柱與駕駛員座椅中心線之間的距離為 27cm、探岳 L 和理想 i8 皆為 28.5cm。

中保研 2023 版規(guī)程，對該指數(shù)的「優(yōu)秀 +」評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為 ≥25cm，關(guān)系著車輛能否通過車身結(jié)構(gòu)有效分散碰撞能量，而更大的數(shù)字，于乘員而言就是事故發(fā)生時(shí)更大的生存緩沖空間。

除此之外，騰勢 N9 的車頂能夠承受至少 4 倍車輛整備質(zhì)量的壓力。

而在新能源汽車專項(xiàng)指數(shù)上，盡管騰勢 N9 和理想 i8 皆為「優(yōu)秀」，但理想 i8 的車輛安全性評測滿分 21 分的成績，表現(xiàn)優(yōu)于騰勢 N9 的 20 分。

理想 i8 憑借著 24 小時(shí)全天候監(jiān)控電池?zé)崾Э�、電池單體熱失控后 2 小時(shí)內(nèi)電池包不發(fā)生熱擴(kuò)散等電池安全相關(guān)設(shè)計(jì)的完善性，擁有比騰勢 N9 更好的表現(xiàn)。

安全新時(shí)代？

縱觀中保研今年來公布的測試結(jié)果，中國汽車行業(yè)的安全管理，已經(jīng)進(jìn)入全周期時(shí)代。

這不僅是車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，車身用料及結(jié)構(gòu)對乘員安全保護(hù)能力評級的提升，更是對 2025 年車型的評級中，新加入的新能源汽車專項(xiàng)指數(shù)。

這項(xiàng)指數(shù)聚焦新能源汽車的電池安全，評價(jià)新能源車電池在托底、刮底、浸水、側(cè)面柱碰以及熱失效后的安全性設(shè)計(jì)等項(xiàng)目。

這或許可以視作中保研對人們?nèi)找嬷匾暤碾姵匕踩该鞫鹊幕貞?yīng)，至少從本次公布結(jié)果來看，其騰勢 N9 和理想 i8 的電池安全給予了用戶一定的保障。

配合傳統(tǒng)的碰撞安全、輔助安全及其 DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）等傳統(tǒng)項(xiàng)目，這也給了不同需求之下人們的購車參考。

譬如起售價(jià) 20.79 萬元的探岳 L，它在耐撞性、維修經(jīng)濟(jì)性等方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，能夠滿足 25 萬元左右預(yù)算的消費(fèi)者，出于維修成本考慮進(jìn)行選擇；而更青睞能力全面性且預(yù)算更高的消費(fèi)者，騰勢 N9 與理想 i8 或許更符合需求。

作為國內(nèi)權(quán)威性排在前列的測試機(jī)構(gòu)，盡管中保研時(shí)不時(shí)被詬病缺乏最初的銳利，但其結(jié)果引發(fā)的社會(huì)關(guān)注度，讓測評標(biāo)準(zhǔn)本身正成為行業(yè)進(jìn)步的催化劑，倒逼行業(yè)進(jìn)步。

這次公布的測試結(jié)果，無疑是中保研評級以來，成績最佳的一批車型。

在社會(huì)近年來對車輛安全的呼聲越來越大的背景下，中國汽車行業(yè)，尤其是以競爭激烈而聞名的新能源汽車行業(yè)，會(huì)將中國汽車的安全表現(xiàn)，提高到新的高度嗎？

（完）