在國內(nèi)總不時有宣傳說國產(chǎn)豪華車品牌已擊敗了B B A，說有錢人都買國產(chǎn)電車了，然而隨著2025年幾家豪華車品牌在中國市場的銷量公布，B B A在年度銷量方面仍然遙遙領(lǐng)先，打破了這種說法。

根據(jù)該媒體披露的數(shù)據(jù)，2025年寶馬在中國的銷量為62.6萬輛，奧迪銷量為61.7萬輛，奔馳的銷量為55.2萬輛，都出現(xiàn)下滑，寶馬、奧迪、奔馳的銷量分別下滑了12.5%、5.6%、19%，從增速來說，確實在下滑。

那么國產(chǎn)豪華車品牌呢？某宣傳強勢的國產(chǎn)豪華車品牌2025年的銷量為47萬輛，另一家在2025年的銷量出現(xiàn)了下滑而跌至40.6萬輛，對比可以看出這兩家國產(chǎn)豪華車品牌的銷量都顯著比B B A的銷量低得多，如此就可以說明他們經(jīng)常宣傳的趕超B B A都加了定語！

在過去兩年國產(chǎn)豪華車品牌的銷量顯著增長，主要在于電車的補貼，國補可以得到2萬元，地方補貼最高可以得到1萬元，還有全免購置稅和綠牌支持等等，此外他們還有零首付的支持等等，一些本來買不起豪華車的消費者在零首付的吸引下購買了國產(chǎn)豪華電車。

然而即使獲得了如此多的支持，2025年這兩大國產(chǎn)豪華電車品牌的銷量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于B B A，如此情況下怎么能說國內(nèi)的有錢人都買國產(chǎn)豪華電車呢？

在售價超過百萬的超豪車市場，外資豪華車更是占據(jù)絕對優(yōu)勢，以SUV為例，2025年前9個月售價超過百萬的SUV銷量排名顯示，前七款車型都是外資豪車，第8名才是國產(chǎn)豪車品牌，凸顯出高端消費者仍然更信賴外資車。

當(dāng)然國產(chǎn)豪華車確實也取得了進展，多年前，國產(chǎn)品牌在豪華車市場幾乎沒有任何地位，隨著國產(chǎn)電車的興起，如今國產(chǎn)豪華車品牌終于有了與外資豪華車競爭的實力，銷量差距已大幅減少，由此確實給外資豪華車帶來了壓力。

主要原因就在于電車的興起給國產(chǎn)豪華車帶來了支持，電機的特性讓它可以輕松擁有媲美外資豪華車的燃油發(fā)動機動力性能，電車還無需變速箱，一舉解決了最大的技術(shù)瓶頸，由此為國產(chǎn)豪華車的崛起提供了最有力的支持。

國內(nèi)車企又更深刻理解國內(nèi)消費者的需求，兩大國產(chǎn)豪華車品牌將大冰箱、大電視塞入汽車中，又提供了智能座艙、智駕等先進技術(shù)，而外資豪車在智能化方面落后，由此國產(chǎn)豪華車做出了差異化。

不過對于國產(chǎn)豪華車來說，2025年卻已給他們帶來了困擾，那就是兩大豪華車采用的增程式技術(shù)正迅速衰退，而且增程式技術(shù)一直都是電車行業(yè)邊緣化的技術(shù)--占新能源汽車市場的份額只有一成左右，隨著增程車的衰退，國產(chǎn)豪華車可能也因此衰退。

再說了，大冰箱、大電視、智能座艙等并非獨到的技術(shù)，外資豪華車已迅速配備上這些設(shè)備；智駕技術(shù)在2025年初因為一單事故而被撕下遮羞布，國內(nèi)當(dāng)前的智駕大多都是輔助駕駛技術(shù)，由此國產(chǎn)豪華車已很難打出差異化，這為外資豪華車卷土重來提供契機。