2025年的中國(guó)車市依然非常內(nèi)卷，不過(guò)上汽集團(tuán)卻交出了一份驚艷答卷。

2024年還慘兮兮的上汽，去年實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)爆發(fā)式增長(zhǎng)，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可以用“亮眼”來(lái)形容。

這家曾深陷轉(zhuǎn)型陣痛的傳統(tǒng)車企，如何用一年時(shí)間實(shí)現(xiàn)“史詩(shī)級(jí)翻身”？

1. 凈利潤(rùn)暴增約558%

仿佛一夜之間，上汽集團(tuán)便從利潤(rùn)增長(zhǎng)乏力的困局中掙脫，實(shí)現(xiàn)了令人瞠目的財(cái)務(wù)“撐竿跳”。

官方業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，上汽集團(tuán)2025年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)，歸母凈利潤(rùn)為90億元到110億元，與上年同期相比，將增加73億元到93億元，同比暴漲438%到558%。

扣非凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)70億-82億元，同比勁增229%-251%，增加124億-136億元。

這不僅是簡(jiǎn)單的數(shù)字翻紅，更是其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)發(fā)生根本性扭轉(zhuǎn)的強(qiáng)力信號(hào)。

作為中國(guó)曾經(jīng)最大也是最賺錢(qián)的汽車集團(tuán)，上汽前進(jìn)遭遇受困于合資板塊波動(dòng)、轉(zhuǎn)型陣痛的壓力，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)一度下滑嚴(yán)重。

例如2024年，上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為6275.90億元，同比下降15.73%；歸母凈利潤(rùn)16.66億元、扣非凈利潤(rùn)-54.09億元，同比分別下降88.19%、153.85%。

而2025年亮眼的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，標(biāo)志著上汽以王者歸來(lái)的姿態(tài)，宣告其在中國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新局中，重新奪回了至關(guān)重要的主動(dòng)性與尊嚴(yán)。

2. 自主品牌扛起大旗

支撐上汽集團(tuán)這場(chǎng)華麗逆襲的，與“三駕馬車”的強(qiáng)力拉動(dòng)相關(guān)。第一駕馬車，就是自主品牌。

無(wú)可諱言，以前的上汽集團(tuán)，最大的依靠是合資品牌。

而今汽車新時(shí)代，合資品牌銷量承壓，上汽大力發(fā)展自主品牌，讓其扛起大旗，成為集團(tuán)最強(qiáng)勁的動(dòng)力引擎。

2025年，自主品牌成為支撐上汽集團(tuán)銷量的絕對(duì)主力，自主品牌銷量，高達(dá)292.80萬(wàn)輛，占公司銷量的65%，較2024年提高5個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌發(fā)力的同時(shí)，上汽的合資板塊也有所改善。去年，上汽大眾銷量為102.4萬(wàn)輛，同比下滑10.81%。

不過(guò)上汽通用卻表現(xiàn)搶眼，全年賣出53.5萬(wàn)輛，同比勁增22.99%。該增速，在合資車企中位列第一，堪稱合資車企最后的體面。

自主和合資品牌合力下，上汽集團(tuán)2025年批發(fā)銷量450.75萬(wàn)輛，僅次于比亞迪，位列行業(yè)第二；

同比增長(zhǎng)12.32%，成為2025年國(guó)內(nèi)唯二實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)的汽車企業(yè)，另一家是吉利。

3. 新能源與出海亮眼

上汽另外兩駕馬車，是新能源業(yè)務(wù)與海外市場(chǎng)。

2025年，上汽新能源汽車銷售164.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.1%，持續(xù)位列行業(yè)第一陣營(yíng)。

這并非偶然的風(fēng)口紅利，而是其長(zhǎng)期在電動(dòng)化平臺(tái)、智能座艙等領(lǐng)域厚積薄發(fā)的必然呈現(xiàn)。從國(guó)民代步車到豪華智能轎跑，多元化的產(chǎn)品矩陣精準(zhǔn)覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的體系化作戰(zhàn)能力。

新能源板塊，已成為上汽集團(tuán)面向未來(lái)的核心引擎。

海外市場(chǎng)，則成為上汽“第二增長(zhǎng)曲線”。

2025年，上汽集團(tuán)汽車出口銷量為107.1萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)車企出口亞軍，僅次于奇瑞并力壓比亞迪。

尤其在歐洲，MG品牌年銷超30萬(wàn)輛，累計(jì)銷量逼近百萬(wàn)大關(guān)，讓中國(guó)車在“汽車發(fā)源地”躋身主流，奮力改寫(xiě)中國(guó)汽車的價(jià)值標(biāo)簽。

2026年海外市場(chǎng)銷量目標(biāo)，上汽集團(tuán)設(shè)定為150萬(wàn)輛。

海外市場(chǎng)不僅是消化產(chǎn)能的渠道，更是品牌溢價(jià)、技術(shù)驗(yàn)證的試煉場(chǎng)，為上汽打開(kāi)了更廣闊的價(jià)值成長(zhǎng)空間。

當(dāng)然，說(shuō)完了好聽(tīng)的，也要說(shuō)些逆耳忠言。

相較于其他車企，上汽集團(tuán)的前進(jìn)步伐有所放緩，其痛失已蟬聯(lián)長(zhǎng)達(dá)18年之久的中國(guó)車企銷量冠軍寶座。

不僅如此，上汽曾在整車出口國(guó)內(nèi)行業(yè)雄踞榜首長(zhǎng)達(dá)八年之久，如今也遺憾地失去了這一傲人地位。

還有，合資板塊整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，新能源和智能化方面的標(biāo)簽不夠鮮明……

作為傳統(tǒng)汽車巨頭，上汽集團(tuán)未來(lái)的路并不平坦。