2025年2月，比亞迪喊出“全民智駕”的口號時，不少人心里可能還犯嘀咕，認為這目標定得有點大。

畢竟那時候，智能駕駛對很多消費者來說，還是個聽起來很炫、但離日常還挺遠的概念。

結(jié)果比亞迪用實實在在的行動，不到一年，它真的就把“全民智駕”從一個口號，變成了大街小巷跑著的現(xiàn)實。

數(shù)據(jù)不會說謊，幾個硬核數(shù)字一看就懂：

第一，規(guī)模碾壓。

到2025年12月底，比亞迪旗下搭載輔助駕駛功能的車型，累計保有量已經(jīng)突破了256萬輛。

這個保有量，直接讓比亞迪穩(wěn)穩(wěn)坐上了中國品牌輔助駕駛車型保有量的頭把交椅。

第二，數(shù)據(jù)“怪獸”。

規(guī)模帶來的是海量的真實路況數(shù)據(jù)，比亞迪的“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)在每天都能新增超過1.6億公里的輔助駕駛行駛數(shù)據(jù)。

這構(gòu)成了行業(yè)里最龐大的輔助駕駛數(shù)據(jù)底座，你可以把它想象成一個每天都在瘋狂學習、吸收各地駕駛經(jīng)驗的“最強大腦”，數(shù)據(jù)越多，這個系統(tǒng)就越聰明、越懂中國路況。

第三，真用，才好用。

光有功能不夠，關(guān)鍵得有人用,比亞迪“天神之眼”的 輔助駕駛功能激活率高達94.13%， 智能泊車激活率也有85.97%。

這兩個數(shù)字非常關(guān)鍵，它說明絕大多數(shù)車主買了就不是擺著看的，是實實在在地在用、在依賴這些功能。

尤其是智能泊車，對很多新手或者復(fù)雜車位場景來說，簡直是“救星”。

更值得一提的是，比亞迪全系車輛的自動緊急剎車（AEB）系統(tǒng)，累計已經(jīng)觸發(fā)了933萬次，每一次觸發(fā)，都可能意味著一次潛在風險的化解，這是安全兜底能力的直接體現(xiàn)。

時間跳轉(zhuǎn)到2026年，你會發(fā)現(xiàn)一個明顯的變化，就是輔助駕駛在比亞迪這兒，已經(jīng)從過去的“高端選配”，變成了如今新車的“全民標配”。

幾乎所有新上市的比亞迪系車型，都標配了“天神之眼”，智駕也不再是一個需要糾結(jié)要不要加錢的選項，而是像ABS、安全氣囊一樣，成為了出廠自帶的“基礎(chǔ)能力”。

這個轉(zhuǎn)變，也徹底降低了智能駕駛的體驗門檻。

隨著天神之眼車型持續(xù)熱銷，越來越多搭載“天神之眼”的車子交付到用戶手中，口碑也開始在真實使用中發(fā)酵，社交媒體上、車友群里，車主的分享越來越多。

特別是2025年下半年推出的兩款重磅車型，方程豹鈦7和騰勢N8L，它們搭載的“天神之眼-B”系統(tǒng)，獲得了用戶的大量好評。

在越野、長途穿越等復(fù)雜場景下，它的表現(xiàn)讓用戶覺得不僅“炫酷”，而且真正“實用、好用”。

這種口碑的積累是潤物細無聲的，它讓“天神之眼”從一個技術(shù)名詞，逐漸變成了一個值得信任的、能提升幸福感的配置標簽，甚至在很多消費者心里，成了 “選車購車的關(guān)鍵配置項”。

所以，未來會怎樣？邏輯其實非常清晰。

隨著256萬保有量的持續(xù)擴大，以及超高的功能激活率，“天神之眼”每天吞噬的1.6億公里數(shù)據(jù)，只會越來越多。

這個數(shù)據(jù)飛輪一旦轉(zhuǎn)起來，就會形成巨大的壁壘，更多的數(shù)據(jù)，意味著系統(tǒng)能遇到更多邊角案例時能夠處理得更好，從而變得更強大、更可靠。

基于這座不斷增長的數(shù)據(jù)金山，比亞迪的工程師團隊能夠更精準地優(yōu)化算法、迭代系統(tǒng)，未來的“天神之眼”，必然會 更細膩、更擬人化、更懂你的駕駛意圖。

而“標配”策略則意味著無論你購買的是哪個價位段的比亞迪新車，都能享受到同一技術(shù)架構(gòu)下的智能駕駛體驗。

如此一來，這將極大地推動智能駕駛科技的平民化普及，真正讓技術(shù)發(fā)展惠及最廣大的消費者，而不是少數(shù)人的玩具。

2026年，當“天神之眼”成為每輛比亞迪新車的標準配置時，一個更安全、更輕松、更智能的全民智駕時代，也將由比亞迪帶頭推開。