大阪世博會落幕許久，為其采購的150臺電動公交車卻因質(zhì)量堪憂成了“一次性用品”，至今躺在原地吃灰，連上路的資格都沒有。

這么巨大的資金浪費，自然需要有人出來“背鍋”，結(jié)果查來查去，發(fā)現(xiàn)是日本大阪世博會一個叫佐藤的專員為了騙補貼搞出來的爛攤子。

簡單的說就是這個叫佐藤的采購專員，找到了日本九州島一家叫EVMJ的初創(chuàng)企業(yè)，拿下了大阪世博會的公交采購大單。因為是日本自己的企業(yè)，又是新能源車，采購的同時還能領(lǐng)補貼。

問題是這家企業(yè)既沒有成熟的生產(chǎn)技術(shù)，也沒有相關(guān)的公交制造經(jīng)驗，別說造合格的電動公交車了，可以說要啥沒啥?？删褪沁@樣一家名不見經(jīng)傳的小公司，愣是能搞定這么重要的生產(chǎn)供應(yīng)任務(wù)，你要說這個佐藤在中間沒點貓膩，那肯定是沒人相信的。

現(xiàn)在單子拿下來了，該公司又沒有生產(chǎn)能力，怎么辦？于是乎，他們盯上了隔壁制造業(yè)發(fā)達的中國車企——從中國三個不同的供應(yīng)商那里采購了整車，拿回去自己再右舵改造、電路重組等改吧改吧，貼了個牌，就成了“日本制造”。

更離譜的是，這家初創(chuàng)企業(yè)連交付前的產(chǎn)品安檢都沒做，僅僅是提交了幾份書面材料，就輕松拿到了日本官方的高額補貼（每輛約合人民幣15萬元）。要知道，這項補貼本是為了扶持日本本土優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)、保障公共項目質(zhì)量，結(jié)果卻成了這家企業(yè)和相關(guān)負責(zé)人薅羊毛的工具，連最基本的審核流程都省了，日本“擺爛”的采購審查制度，在這件事上稱之為形同虛設(shè)毫不為過。

這種沒經(jīng)過質(zhì)檢的產(chǎn)品，其后果可想而知，早在大阪世博會舉辦期間，園區(qū)內(nèi)的電動公交車就故障頻出，漏水、空調(diào)損壞、車門卡死、螺絲脫落，開著開著拋錨是家常便飯，偶爾還會出現(xiàn)電路故障、剎車失靈的情況，不僅影響了游客的體驗，還讓世博會的后勤保障鬧了不少笑話。當(dāng)時不少人還納悶，就算是廉價公交，質(zhì)量也不該差到這個地步，直到世博會結(jié)束，這批公交車的后續(xù)處理問題曝光，大家才發(fā)現(xiàn)背后的水遠比想象中深。

事后發(fā)現(xiàn)，整車出問題的全是這家日企改裝過的部分。你就想，三個不同的供應(yīng)來源，再加上亂七八糟的電路改造，還沒通過質(zhì)檢，不出問題才怪。

結(jié)果你猜怎么著，問題被曝光以后，就因為媒體暗戳戳表示里面的零件來自中國，日本網(wǎng)友的評論區(qū)就吵翻了天。清一色的評論喊著“果然老中制造就是不行”“早說了EV公交根本不靠譜”——可誰能想到，這事兒從頭到尾跟中國制造半毛錢關(guān)系都沒有，明明是日本自家官員鉆空子、審查制度形同虛設(shè)，為啥最后鍋偏偏扣到了中國制造頭上？

日本的這波甩鍋操作，屬實把我等吃瓜群眾看懵了。

明眼人一看就知道，這根本不是產(chǎn)品的問題，而是大阪世博會自己本身不干凈，還借著公交采購的名義騙補貼。佐藤作為負責(zé)世博會后勤保障的相關(guān)人員，手握采購決定權(quán)，卻沒有把公共利益放在第一位，反而為了一己私利，將單子交給能一起鉆空子的初創(chuàng)企業(yè)，合謀薅補貼，造出一批不合格的公交，坑了世博會，也浪費了公共資源。

按道理說，真相被扒出來之后，日本網(wǎng)友該把怒火對準騙補貼的佐藤專員和形同虛設(shè)的審查制度，可現(xiàn)實卻截然相反。日本媒體最初放出了“從中國進口廉價EV公交出故障”的標題，后續(xù)雖然扒出了真相、批判了審查制度還夸了中國新能源車，但那些帶節(jié)奏的標題卻先入為主，讓不少日本網(wǎng)友抓著“中國制造”不放。

日本網(wǎng)友的評論區(qū)，一群人壓根不看后續(xù)的真相爆料，也不管這批公交到底是誰造的、補貼到底是誰騙的，只要看到“中國制造”的字眼就開噴，一口一個“老中制造就是不行”，甚至還借機否定整個EV公交產(chǎn)業(yè)，仿佛這場風(fēng)波的罪魁禍首就是中國制造。這種不問真相、只看標簽的操作，屬實把雙標玩到了極致。

沒辦法，部分日本網(wǎng)友對中國制造始終帶著刻板印象，覺得中國的產(chǎn)品都是“廉價低質(zhì)”的，哪怕事實證明中國制造早已今非昔比，在新能源、高端制造等領(lǐng)域走在世界前列，這種偏見也難以消除。一旦出現(xiàn)相關(guān)的負面事件，哪怕和中國制造無關(guān)，也會下意識地甩鍋，仿佛這樣就能掩蓋自家的問題。

更何況，部分日本媒體的標題黨操作，也為這場甩鍋推波助瀾。明明后續(xù)已經(jīng)扒清了真相，卻在最初用極具誤導(dǎo)性的標題吸引眼球，而很多網(wǎng)友看新聞只看標題不看內(nèi)容，很容易被帶偏節(jié)奏。在信息碎片化的時代，這樣的標題黨操作，很容易放大固有偏見，讓真相被淹沒在無端的指責(zé)中。

這事兒最冤枉的，莫過于中國制造平白無故背了鍋。本來BYD的電動公交車在日本口碑不錯，不少城市都有合作，質(zhì)量和性能都經(jīng)過了實際檢驗，結(jié)果卻因為佐藤專員騙補貼的鬧劇，被一家不知名初創(chuàng)企業(yè)連累，讓中國制造跟著背了“低質(zhì)”的黑鍋。這種躺槍的滋味，換誰都覺得憋屈。

其實仔細想想，這場風(fēng)波暴露的根本不是中國制造的問題，而是日本自身的制度漏洞和監(jiān)管缺失。這種關(guān)系到公共利益的大事，卻能被一個專員鉆空子，僅憑書面材料就能拿到高額補貼，連產(chǎn)品的實際質(zhì)量都不檢測，這樣的審查制度，不出問題才怪。就算這次采購的不是所謂的“中國進口貨”，換了其他企業(yè)，只要審核流程形同虛設(shè)，照樣會出現(xiàn)質(zhì)量問題。

更讓人覺得離譜的是，出了問題之后，日本方面的第一反應(yīng)不是追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任，不是整改審查制度，而是任由輿論甩鍋外部。這樣的處理方式，只會讓類似的問題反復(fù)出現(xiàn)。

可能有人會說，日本網(wǎng)友的反應(yīng)是被媒體誤導(dǎo)，情有可原，畢竟不是所有人都會花時間深究新聞的真相。但筆者認為，這根本不是被誤導(dǎo)的問題，而是不愿承認自家問題的心態(tài)在作祟。日本總有一部分人還活在過去，始終覺得自家的一切都是好的，出了問題肯定是外部的原因，這種盲目自大的心態(tài)，讓他們失去了客觀看待問題的能力，即便下次出現(xiàn)類似事件，依舊會下意識地甩鍋。

畢竟，偏見的消除從來都不是一件容易的事，而承認自家的問題，對某些人來說，比甩鍋要難得多。

參考來源：日本讀賣新聞、雅虎新聞、PRESIDENT