2025年，小鵬汽車?yán)塾嫿桓?29445臺，同比增長126%。

2026年伊始，小鵬汽車便在內(nèi)部戰(zhàn)略會上確定了2026年交付目標(biāo)為55萬-60萬輛。這一目標(biāo)意味著需增幅約28.1%-39.7%，月均交付量要達到4.58萬-5萬輛。

要知道，小鵬汽車最高單月交付量為42013臺（2025年10月），想要達到5萬臺的新高，何小鵬透露，2026年將推出7款“一車雙能”車型，其中包含3款超級增程產(chǎn)品、4款一車雙能的全新車型。

在2026小鵬全球新品發(fā)布會上，2026款小鵬P7+和小鵬G7超級增程已率先登場，并加速推進智能體驗，P7+/G7/G6/G9均升級自研圖靈AI芯片+第二代VLA。接下來推出的4款全新SUV車型或分別為小鵬G01（豪華六座SUV）、小鵬G02（全尺寸旗艦SUV）以及小鵬MONA的D02和D03。

很明顯，小鵬想要重建高端競爭力。目前，小鵬汽車銷量呈現(xiàn)明顯兩極分化：10萬級的MONA M03月均1.5萬輛左右，撐起品牌近四成銷量；主打性價比的小鵬P7+緊隨其后，月均銷量5000臺左右；而肩負沖高使命的P7、G9卻大幅下滑，好在加入超級增程的小鵬X9，有逆勢上揚之勢。

小鵬高端車型折戟的核心，在于其賴以成名的智能輔助駕駛護城河正被華為、理想、蔚來乃至一眾傳統(tǒng)車企填平。如果又不斷下放高階技術(shù)，削弱高端價值，對品牌向上形成反噬，從而陷入“低端越賣越好，高端越來越難”的惡性循環(huán)，進一步拖累旗艦表現(xiàn)。

而當(dāng)高端遇冷，質(zhì)量品控問題，又為小鵬的“狂飆”踩下“剎車”。

打開國內(nèi)某知名投訴平臺可以看到，諸如空調(diào)壓縮機異響、中控臺異響、駕駛輔助系統(tǒng)故障、剎車失靈、剎車異響、底盤異響、影音系統(tǒng)故障、座椅故障、吃胎偏磨、喇叭故障、續(xù)航里程不準(zhǔn)、車身共振等質(zhì)量問題層出不窮。

其中，車身共振問題是重災(zāi)區(qū)。一位小鵬MONA M03車主投訴到，開了八個月，一直深受低頻共振影響，現(xiàn)在耳朵已經(jīng)到耳鳴的狀態(tài)了，期間也去4S店檢查換了后備廂膠條依舊沒有用，實在接受不了，開車耳朵痛、并且晚上睡覺耳鳴聲很大；另一位小鵬G7車主則表示，車輛在時速40km以上后，低頻共振嚴(yán)重，駕駛位右耳難受，時間一長，耳朵疼。向4s反映，不能解決問題，只是一再說是個人感知，現(xiàn)在嚴(yán)重已經(jīng)影響正常開車。

還有一位小鵬G6車主投訴到，25年一整年幾乎都在維權(quán)車身低頻共振與壓耳問題，采用了廠家的后尾門穿管和更換支撐塊方案無效果，往后就以沒有方案為理由不解決問題，致年底查出后副車架和前擺臂襯套多處開裂，老款副車架存在質(zhì)量問題，要求更換新款副車架被廠家拒絕。另一位小鵬G6車主也表示，打400電話客服告知我們無法解決，去4S店技術(shù)師傅也相互推諉，讓我們一直等總部方案，到現(xiàn)在好多個月了，一直不給解決問題，長期下去耳朵真的會聾。

另外，剎車失靈的投訴也屢見不鮮。一位小鵬MONA M03車主表示，2026年1月8日，駕駛M03正常行駛時，車輛突然出現(xiàn)剎車完全失靈。同時，車輛系統(tǒng)界面連續(xù)彈出“制動系統(tǒng)異?！?、“ABS防抱死制動系統(tǒng)異?！?、“AUTOHOLD自動駐車異常”三項最高級別警報。車輛隨后陷入異常狀態(tài)，無法掛入P擋，也無法正常斷電。為保障安全，已撥打400客服電話求助并呼叫官方拖車服務(wù)，目前車輛存放于小鵬汽車XX銷售服務(wù)中心。

還有一位小鵬G9車主投訴稱，車輛行駛時松開加速踏板準(zhǔn)備剎車減速時，車輛突然自動加速，踩下剎車踏板制動，制動失靈且異常加速，多次制動無效造成事故，以80KM/小時撞上前方等紅燈車輛，造成多車受損、人員受傷。

另一位小鵬G3的遭遇更為驚險——行駛中，突然發(fā)現(xiàn)制動踏板踩下時異常堅硬，完全無下壓行程，車輛制動力完全消失；與此同時，嘗試轉(zhuǎn)動方向盤調(diào)整行駛方向，方向盤出現(xiàn)抱死狀態(tài)，無法正常轉(zhuǎn)動，車輛徹底失去轉(zhuǎn)向控制。幾乎在同一時間，車機系統(tǒng)全面癱瘓：儀表盤所有故障指示燈亮起，雙閃警示燈、車窗升降、車門解鎖等所有電子控制功能均無法操作。我當(dāng)即嘗試切換車輛檔位以控制車輛，卻發(fā)現(xiàn)檔位切換完全無效，車輛仍保持原有行駛狀態(tài)。我只能松開加速踏板，依靠道路摩擦力讓車輛逐漸減速，并緩慢將車輛駛向路邊安全地帶，最終車輛自然減速至停止，才脫離危險。

值得一提的是，曾在2025年9月份，小鵬還宣布召回了47490輛小鵬P7+。原因是由于轉(zhuǎn)向助力電機傳感器線束接觸不良，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力失效，存在安全隱患。小鵬汽車將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的轉(zhuǎn)向機總成，以消除安全隱患。

實際上，自2025年5月起，就有全國各地的小鵬P7+車主紛紛在各大社交媒體以及投訴平臺上集中反映：小鵬P7+存在“轉(zhuǎn)向機故障”，在車輛行駛中撥打方向盤會出現(xiàn)異常沉重、甚至完全鎖死的情況?！督?jīng)濟參考報》援引投訴內(nèi)容指出，只有個別“鬧得兇”的車主才獲得方向機更換機會，其他用戶只能接受“打膠修復(fù)”，這一操作被不少車主戲謔為“膠個朋友”。一位車主直言，“正視問題、及時召回是一切的前提，等到發(fā)現(xiàn)了問題以后再過好幾個月才召回，是我不能容忍的?！?/p>

一例例投訴，一樁樁召回，正在把小鵬的口碑推到風(fēng)口浪尖。今天的小鵬已不再是初出茅廬的造車新勢力，而是站在資本與公眾雙重聚光燈下的汽車品牌。在這個位置上，任何回避質(zhì)量安全問題的操作，都不僅是對用戶的不負責(zé)任，更可能是對整個行業(yè)信任基礎(chǔ)的消解。

要知道何小鵬曾表示，“當(dāng)前這個很‘卷’的市場，做新勢力企業(yè)要做得好，一定要有耐心和韌勁，一定要堅持自己的‘道’，一定要跟用戶做朋友，以用戶為導(dǎo)向，然后發(fā)現(xiàn)、解決內(nèi)部的問題?！?/p>