1月13日，隨著一臺(tái)問界M9（參數(shù)丨圖片）駛下生產(chǎn)線，AITO問界第100萬輛整車在賽力斯重慶超級工廠下線。問界M9也同步達(dá)成第27萬輛交付的里程碑。

從0到100萬輛，問界只用了46個(gè)月的時(shí)間，超越了大多數(shù)造車新勢力。而且，售價(jià)四、五十萬元的問界M8和M9的成功，擴(kuò)大了中國品牌在高端市場的聲勢，也擠壓了BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。對于它的合作伙伴華為來說，則證明了鴻蒙智行的商業(yè)模式是其進(jìn)入汽車行業(yè)最有效的方式。對于鴻蒙智行的其他車企合作方來說，也樹立了一個(gè)學(xué)習(xí)的標(biāo)桿和樣板。2025年鴻蒙智行旗下五界合計(jì)交付量達(dá)到約58.9萬輛，同比增長32%。其中，問界交付量高達(dá)42.5萬輛，占比72%。

賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海在活動(dòng)現(xiàn)場表示：“今天達(dá)成百萬輛里程碑，是跨界融合新模式的生動(dòng)實(shí)踐。”他強(qiáng)調(diào)，實(shí)踐充分證明，只有“在一起”跨界融合，才能以最快時(shí)間跨出來100萬！這不僅是速度和規(guī)模量，更是高端車的100萬、高質(zhì)量的100萬！

問界的成功，讓賽力斯從一家名不見經(jīng)傳的地方車企成長為中國高端汽車市場的重量級玩家，2025年銷量達(dá)到42.5萬輛，市值突破2000億元。而且為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。賽力斯表示，作為重慶“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系的關(guān)鍵一環(huán)，問界積極發(fā)揮“鏈主”效應(yīng)，帶動(dòng)供應(yīng)鏈技術(shù)升級與集群化發(fā)展。

截至目前，問界已經(jīng)推出了問界M5、問界M7、問界M8、問界M9四大序列產(chǎn)品，覆蓋20萬-60萬元價(jià)格帶，而且，四款車均表現(xiàn)不俗。華為常務(wù)董事、產(chǎn)品投資評審委員會(huì)主任、終端BG董事長余承東說，“問界出一款爆一款”，據(jù)他介紹，問界M9累計(jì)21個(gè)月穩(wěn)居50萬級銷冠，并已達(dá)成第27萬輛交付，問界M8連續(xù)6個(gè)月穩(wěn)居40萬級車型銷冠，問界M7累計(jì)交付也超過40萬輛。

市場數(shù)據(jù)顯示，過去一年，在售價(jià)35-50萬元的新能源SUV中，問界M8、問界M7、問界M9包攬了前三名，合計(jì)銷量高達(dá)386969輛，比第四名到第十名的總和還要高44185輛。而且，在權(quán)威市場研究機(jī)構(gòu)杰蘭路發(fā)布的《新能源汽車品牌健康度研究報(bào)告》中，問界連續(xù)三次蟬聯(lián)品牌發(fā)展信心指數(shù)第一，問界M9連續(xù)四次蟬聯(lián)車型總榜NPS（凈推薦值）第一?？梢哉f，問界家族已經(jīng)是中國高端新能源SUV市場無可爭議的領(lǐng)導(dǎo)者。　　

不過，需要指出的是，問界的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的，首款車型問界M5，以及問界M7在上市初期都不溫不火。但華為和賽力斯的合作非常有韌性，它們也具備一種非常強(qiáng)大的持續(xù)改善的能力。能不斷地通過改款、升級，讓產(chǎn)品更加符合市場趨勢和用戶需求。

站在100萬輛的新起點(diǎn)上，張興海放出豪言，問界達(dá)成第一個(gè)百萬輛用了5年，第二個(gè)百萬輛要力爭兩年內(nèi)完成。以問界2025年42.5萬輛的銷量和目前的發(fā)展趨勢判斷，這個(gè)目標(biāo)并不是拍腦袋。但不可否認(rèn)的是，問界未來的發(fā)展仍有不確定性。筆者認(rèn)為，最大的不確定性來自于華為的支持是否會(huì)減少，以及賽力斯與華為的合作關(guān)系是否會(huì)出現(xiàn)變化。

此次問界100萬輛下線，余承東并未到現(xiàn)場，而是預(yù)先錄制了一段祝賀視頻。有些論點(diǎn)認(rèn)為，這是華為對問界的支持力度下降的證據(jù)，因?yàn)橛喑袞|第二天去了東風(fēng)汽車，探討“奕境”品牌的發(fā)展。

筆者認(rèn)為，在華為與眾多車企的合作中，問界的發(fā)展最為成熟，而“奕境”剛剛起步。余承東沒來問界而去了東風(fēng)也屬正常，不能因?yàn)樗麤]出席問界100萬輛下線的活動(dòng)就視為華為對問界的支持力度減弱。從華為的角度而言，問界的成功也讓華為獲益良多，沒有理由主動(dòng)減少對問界的支持。

但華為的資源是有限的，余承東的時(shí)間和精力也是有限的，這是客觀現(xiàn)實(shí)。華為目前的車企合作伙伴非常多，行業(yè)人士總結(jié)為“一塔二境五界”，其中，“一塔”指的是阿維塔；“二境”指的是啟境、奕境；“五界”則是問界、智界、享界、尊界、尚界。雖然和不同車企的合作形式不同、合作深度也有差異，但毫無疑問，都要消耗華為的資源。

目前，鴻蒙智行內(nèi)部的競爭已經(jīng)出現(xiàn)越來越激烈的跡象。隨著定位更高的尊界品牌下探，以及定位較低的智界和享界品牌上探，勢必會(huì)進(jìn)入問界的價(jià)格區(qū)間，擠壓問界的市場份額。據(jù)報(bào)道，尊界2026年將推出六款車型，覆蓋SUV、MPV、高端定制轎車三大品類，其中有兩款SUV，標(biāo)軸版對標(biāo)理想L9，主打中大型豪華家用市場。這款車是否會(huì)分流問界M9的市場份額？問界品牌接下來的產(chǎn)品規(guī)劃又是怎樣的，是否會(huì)推出轎車產(chǎn)品？如何與其他幾“界”差異化競爭，是非常值得關(guān)注的焦點(diǎn)。