作者|拉面安

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

前段時間，汽車服務(wù)世界就行業(yè)趨勢性話題與多位汽車后市場的創(chuàng)始人及高管對話，發(fā)現(xiàn)關(guān)于新能源，大家的態(tài)度頗為兩極。

一方面，幾乎所有人都認(rèn)可新能源汽車售后市場是個快速增長的賽道，但另一方面，大部分人對新能源車3年內(nèi)的市場規(guī)模卻普遍看低。

小拇指蘭建軍表示新能源市場目前是小白鼠時期，是未知；而和信行朱文明則認(rèn)為，目前新能源維修業(yè)務(wù)發(fā)展空間不大，新能源授權(quán)鈑噴店的利潤將會大幅度下滑。

關(guān)于原因，大部分人的結(jié)論都是主要和“新能源體系高度封閉”有關(guān)，部分人甚至認(rèn)為這種封閉性會越來越嚴(yán)重。

國合鄧建軍明確表示：新能源售后更加封閉在主機(jī)廠體系，獨(dú)立售后越走越窄；6哥的觀點(diǎn)也是類似，他認(rèn)為新能源車企一定會繼續(xù)加強(qiáng)對售后的控制，尤其是三電系統(tǒng)，會形成更強(qiáng)的閉環(huán)。

結(jié)合最近兩類動態(tài)來看，“新能源售后會越來越封閉”的觀點(diǎn)，似乎正逐步成為現(xiàn)實(shí)。

第一類是頭部4S集團(tuán)又有新動作。

汽車服務(wù)世界注意到，中升集團(tuán)旗下會員平臺“中升Go”悄悄上線了一款事故車差額補(bǔ)償，套餐將“藍(lán)電”、“AITO問界”、“鴻蒙智行”、“零跑汽車”這樣的新能源汽車品牌納入其中，說明中升正試圖通過最擅長的“售后利潤挖掘”模式，戰(zhàn)略性布局新能源賽道的生態(tài)閉環(huán)。

第二類是主機(jī)廠的“體系封閉”加固動作還在擴(kuò)大。

就在前段時間包括理想、小鵬、極氪等也新推或者升級了售后服務(wù)包，其中小鵬汽車官方推出“事故煥新服務(wù)”，承諾維修和置換最高補(bǔ)償19萬；而理想汽車則推出用車服務(wù)包基礎(chǔ)版，服務(wù)包包括機(jī)油、空調(diào)濾芯保養(yǎng)權(quán)益，以及6次維保取車或送車服務(wù)，價格低至499元，據(jù)說這是“公司在聽取了數(shù)萬位車主的反饋后”做出的決定。

從新車到老車，從維保到事故車，凡帶有“入口”屬性的環(huán)節(jié)，都被主機(jī)廠以及4S集團(tuán)進(jìn)行卡位。

新能源時代，構(gòu)建“全生命周期閉環(huán)”已經(jīng)成為主機(jī)廠-經(jīng)銷商體系鞏固護(hù)城河、進(jìn)行戰(zhàn)略競爭的必然選擇。

獨(dú)立售后又一次被排除在了“朋友圈”之外。

一、中升“事故車差額補(bǔ)償”長啥樣？

具體來看看中升的“事故車差額補(bǔ)償”服務(wù)方案。

首先，這項(xiàng)服務(wù)覆蓋了中升集團(tuán)代理的幾乎所有汽車品牌，考慮到覆蓋面廣且事故車業(yè)務(wù)本身的復(fù)雜性，方案的價格區(qū)間暫時不得而知。

其次，根據(jù)內(nèi)容，在服務(wù)期內(nèi)，當(dāng)車輛發(fā)生全損、推定全損或單次定損金額>新車發(fā)票價30%后，在中升集團(tuán)經(jīng)銷店再次置換任一品牌的新車，且置換申請時間在載明的機(jī)動車車險事故結(jié)案1年內(nèi)，經(jīng)銷店給予對應(yīng)的機(jī)動車置換費(fèi)用補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為受損車輛新車發(fā)票價格x20%+600元。

梳理下來，方案具備三個特點(diǎn)：

·跨品牌通用，瞄準(zhǔn)多品牌車主：這是其最顯著的特點(diǎn)。它打破了單一品牌4S店的限制，能滿足擁有不同品牌車輛或在換車時考慮跨品牌的車主需求，覆蓋面更廣；

·直擊保險理賠的保障空白：傳統(tǒng)模式下，車輛發(fā)生嚴(yán)重事故后，保險公司按車輛當(dāng)前實(shí)際價值（二手車價）賠付，與新車購置價之間存在巨大差額，車主需自行承擔(dān)損失。而中升的補(bǔ)貼，正是為了彌補(bǔ)這部分“新車折價”差額；

·鎖定售后與置換兩大用車環(huán)節(jié)，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)：其實(shí)就是一種客戶留存和業(yè)務(wù)鎖定策略，確保將事故車客戶牢牢留在自己的銷售體系內(nèi)，同時帶動保險、維修、二手車等全鏈條業(yè)務(wù)。

顯而易見，該方案有兩大明確意圖：

·一是鎖定“二次購車”車主群體。套餐核心補(bǔ)償?shù)木褪擒囕v發(fā)生重大事故后想換車的車主；

·二是鎖定事故車業(yè)務(wù)。套餐三個觸發(fā)條件：①全損；②推定全損；③單次定損金額>新車發(fā)票價30%，均是事故車業(yè)務(wù)中產(chǎn)值最高的部分，最關(guān)鍵的是，無論車主是否滿足置換補(bǔ)貼條件，凡購買該套餐的車主，其優(yōu)先都會選擇在中升進(jìn)行定損和維修。

不過，方案將服務(wù)對象限定為“6個月以內(nèi)車齡（含6個月）新車用戶”，且其購買需滿足以下全部五個條件：

結(jié)合公開信息來看，中升“事故車差額補(bǔ)償”雖不是行業(yè)唯一的這類服務(wù)，但很大概率是4S店集團(tuán)首次推出的、整合了特定場景、多個品牌和銷售閉環(huán)的官方事故車補(bǔ)償方案。

主要分為三類：

·主流合資品牌：傳祺&廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)、日產(chǎn)、一汽大眾，這些品牌車型市場保有量巨大，是售后業(yè)務(wù)的流量基本盤；

·傳統(tǒng)豪華品牌：奔寶奧、保時捷、沃爾沃、雷克薩斯、捷豹路虎。這些是中升集團(tuán)的核心基本盤和利潤命脈所在；

·主流新能源品牌：藍(lán)電、問界、零跑、鴻蒙智行。這些品牌體現(xiàn)了中升面向未來的戰(zhàn)略卡位。

這三類汽車品牌中，前兩類無需過度贅述，當(dāng)下主要靠售后賺錢的中升，如今在售后以及衍生業(yè)務(wù)方面的布局，已到了無孔不入的地步，而事故車業(yè)務(wù)更是45家中升維修服務(wù)中心的核心創(chuàng)收業(yè)務(wù)。

核心關(guān)注第三類，也就是主流新能源品牌。

“事故車差額補(bǔ)償”，為何將新能源汽車品牌納入其中？

二、新能源事故車成中升眼中的“利潤新大陸”？

眾所周知，新能源汽車的事故維修與傳統(tǒng)燃油車有很大不同，涉及電池、電控等核心部件，技術(shù)門檻高，授權(quán)限制嚴(yán)、關(guān)鍵是驚人的“零整比”。

中保研發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，第20期燃油車“汽車零整比100指數(shù)”為391.07%，較上期微漲0.51%；反映實(shí)際維修成本變化的“維修負(fù)擔(dān)100指數(shù)”為20.86，上漲0.47%。在新能源車領(lǐng)域，這兩項(xiàng)指標(biāo)分別為312.24%和27.66，漲幅分別為1.07%和2.03%，顯示新能源車的維修成本壓力增幅更為明顯。

與此同時，這兩年“特斯拉修個電池超16萬”、“十多萬的車，維修底盤超6萬”等天價維修消息層出不窮，也使得公眾對新能源車產(chǎn)生了一個新的認(rèn)知：賣不掉、修不起的新能源車，不如直接換了。

疊加該套餐前中升所推的“新能源養(yǎng)車服務(wù)包”，不難看出，新能源事故車也是中升集團(tuán)鎖定的“售后利潤新大陸”。

自2024年一口氣拿下約40家華為智選車店開始，中升開始全面擁抱新能源。截至2025年6月底，中升新增AITO經(jīng)銷店36家，在上半年實(shí)現(xiàn)銷售1.1萬臺。

這種情況下，中升重點(diǎn)關(guān)注新能源售后不過是遲早的事情，但站在行業(yè)發(fā)展的角度，中升的動因還可以有其他兩個維度的解讀。

第一個維度，可能是為了部分應(yīng)對新能源主機(jī)廠（尤其是直營品牌）對售后體系的強(qiáng)力控制。

作為全國4S集團(tuán)老大，中升本身在車主群體中的口碑就優(yōu)于絕大部分同行，且過去幾年，憑借“中升Go”這一線上平臺與“維修服務(wù)中心”這一跨品牌線下樞紐的深度融合，成功提高用戶粘性、并將大量非中升體系的客戶吸引過來。

疊加近年來4S跑路潮的沖擊，在這種情況下，中升能為車主提供跨品牌的、金融化的服務(wù)選擇，就一定程度上削弱了車主對其他4S店、或者某個單一品牌官方服務(wù)的絕對依賴，且還能向市場證明，大型經(jīng)銷商集團(tuán)有能力整合多品牌資源，是一個可以在主機(jī)體系爭取更多資源的背書。

第二個維度就比較直白了，目的和主機(jī)廠一樣，直接在新能源車起步階段就開始進(jìn)行“全生命周期閉環(huán)”的打造，將后續(xù)絕大部分業(yè)務(wù)截流在主機(jī)-經(jīng)銷授權(quán)體系內(nèi)。

而這一點(diǎn)，顯然和現(xiàn)在新能源主機(jī)廠的戰(zhàn)略不謀而合。

三、主機(jī)系統(tǒng)性閉環(huán)的生態(tài)控制力

與中升相對顯性的規(guī)則不同，主機(jī)廠打造的系統(tǒng)性閉環(huán)雖看似單一（只適用于單個品牌甚至部分車型），但卻更加隱蔽和牢固，且貫徹三大核心場景。

·第一個是新車加裝場景，通過“金融+質(zhì)保+車機(jī)入口”的三重綁定，主機(jī)廠直接鎖定初始服務(wù)關(guān)系；

·第二個場景是在日常維保場景，核心手段是數(shù)據(jù)封閉+技術(shù)壁壘+功能限制，目標(biāo)是壟斷高頻服務(wù)入口；

·第三個場景就是事故處理場景中。通過“保險協(xié)同+補(bǔ)償激勵+風(fēng)險提示”，直接將事故車業(yè)務(wù)牢牢鎖定在自有授權(quán)體系內(nèi)；

這里面，第一個場景的標(biāo)志性動作就是比亞迪官方APP直接整合了線上商城功能，覆蓋新車、二手車及車品周邊，直接在購車環(huán)節(jié)就能以“官方名義”推送精品加裝。

而第二個場景和第三個場景的標(biāo)志性產(chǎn)物，就是“服務(wù)包”。

新能源時代，主機(jī)廠除了在“智駕”上你爭我趕，在“增值服務(wù)”上也是花樣頻出。這就導(dǎo)致了市場上出現(xiàn)了一個非常明顯的變化。

燃油車時代，和售后服務(wù)升級掛鉤的各種服務(wù)包，大多時候其實(shí)都是季節(jié)營銷服務(wù)，或者是價格不低的“增值服務(wù)”，適用于少部分對性價比或者個性化有要求的車主；

但在新能源時代，“服務(wù)包”直接成了車企前置銷售的一種標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。

凡是新車上市、老車降價、應(yīng)對輿論危機(jī)、直面銷售壓力，或是伴隨某項(xiàng)技術(shù)/模式創(chuàng)新，都得配個服務(wù)包。

到現(xiàn)在，服務(wù)包已經(jīng)從促銷手段演變?yōu)檐嚻蟮暮诵脑鲋诞a(chǎn)品，成了主機(jī)廠運(yùn)營車輛全生命周期的一大核心工具。

其中，日常維保場景的標(biāo)志事件之一就是去年11月小鵬汽車推出的“無憂服務(wù)包”，售價只有899元/年，但卻實(shí)現(xiàn)了車輛養(yǎng)護(hù)、噴漆和事故救援的核心保障，就連車主最頭疼的電池也有一定兜底。

而專門針對事故車的“無憂服務(wù)包”，更是該環(huán)節(jié)的特色產(chǎn)物，也是新能源車企的服務(wù)特色之一。包括小米、蔚來、理想、奇瑞等車企在內(nèi)，都在服務(wù)權(quán)益上層層加碼，推出相關(guān)服務(wù)套餐。

標(biāo)志事件有兩個：

·一個是去年10月極氪商城悄無聲息上線了469元的“小事故安心包”和499元的“大事故無憂包”，套餐一上架就大賣。這兩個服務(wù)包雖然設(shè)置了最低“修車金額大于5000元”的觸發(fā)條件，但有車主測算過，小事故安心包都能“一次回本”，更何況大事故無憂包，有評論稱這兩個服務(wù)包是“大小事故回血包”；

·另一個就是2024年12月，問界推出駕行安心包Max權(quán)益包，覆蓋車主事故維修的絕大多數(shù)場景，直接引爆行業(yè)，到現(xiàn)在都是問界門店銷售最好的產(chǎn)品，據(jù)說大多數(shù)門店都能超額完成，基本上能做到事故車100%回流授權(quán)體系。

而這樣的系統(tǒng)性閉環(huán)，使得新能源主機(jī)的封閉性與曾經(jīng)燃油車起步階段截然不同，且程度要深得多。

這也是獨(dú)立售后對轉(zhuǎn)型新能源的態(tài)度從前些年躊躇滿志抓“新能源窗口期”，到現(xiàn)在明明看到“大量過保機(jī)遇”也不敢貿(mào)然下場，選擇繼續(xù)觀望的根本原因。

四、獨(dú)立售后出路

如開篇所言，面對主機(jī)-4S體系的全生命周期閉環(huán)戰(zhàn)略，有實(shí)力、且已經(jīng)身在居中的企業(yè)，態(tài)度其實(shí)無比謹(jǐn)慎。

40萬汽服店更不能激進(jìn)，而是要保持更高的敏感度，判斷新能源趨勢對基本盤業(yè)務(wù)的影響。

比如對客戶總量是否產(chǎn)生影響。

例如近日汽車服務(wù)世界專訪的杭州曉峰汽修店長應(yīng)子和團(tuán)隊就在邀約6個月做保養(yǎng)的客戶時發(fā)現(xiàn)，很多人的油車已經(jīng)置換甚至賣掉，剩下的也基本停在家里不開，保養(yǎng)周期從6個月變成1年。而這樣的變化便是新能源導(dǎo)致的，幾個月累積下來，這類客戶數(shù)量驚人。

再比如對進(jìn)店頻次和產(chǎn)值的沖擊是否到了“承受底線”。

F6大數(shù)據(jù)研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年傳統(tǒng)燃油車進(jìn)廠臺次同比下滑6%，客單價同步下降，多數(shù)品牌相關(guān)數(shù)據(jù)呈下滑態(tài)勢，油價波動、電瓶等零部件價格下降也進(jìn)一步影響相關(guān)業(yè)務(wù)營收；同時，2025年，新能源車的進(jìn)廠臺次逆勢增長24%。此外，盡管新能源汽車平均車齡僅1.8年，但其單車年度維保價值正快速逼近2000元關(guān)口，與傳統(tǒng)燃油車的差距逐年顯著縮窄。

這意味著，“燃油車業(yè)務(wù)產(chǎn)值下滑”，應(yīng)是大部分汽服店的狀態(tài)。

雖說外部環(huán)境無法改變，但不同企業(yè)的“承受能力”不同，所以一定要清晰評估自身的真實(shí)處境，并基于此做出務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略取舍，客戶結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)構(gòu)成、成本結(jié)構(gòu)、所在區(qū)域都是考量要素。

衡量過后，應(yīng)對策略必然也是分化的。

對于多數(shù)門店而言，短期內(nèi)最現(xiàn)實(shí)的路徑是：在燃油車存量市場中，向更高價值的服務(wù)環(huán)節(jié)深挖，提升單客產(chǎn)值，以質(zhì)量換數(shù)量，穩(wěn)住基本盤。

在這個過程中，汽服店一定要在3公里范圍內(nèi)開展三類業(yè)務(wù)：

·與新車銷售強(qiáng)相關(guān)的三膜、車墊及輕改升級；

·與日常養(yǎng)護(hù)相關(guān)的洗美、油漆、輪胎與底盤業(yè)務(wù)；

·部分新能源車品牌的過保業(yè)務(wù)；

當(dāng)下的謹(jǐn)慎，一定不能是消極等待，而是要在行業(yè)格局劇變前夜，為生存而進(jìn)行蓄力。

那些在穩(wěn)住燃油基本盤的同時，能以更低成本、更高效率找到新能源業(yè)務(wù)切入點(diǎn)的門店，很快會和那些被趨勢被動沖刷的門店之間拉開距離。