C919在2017年5月實(shí)現(xiàn)首飛，中國(guó)民航局于2022年9月為其頒發(fā)了型號(hào)合格證，到2023年5月第一架飛機(jī)開(kāi)始正式載客運(yùn)行，然而歐洲航空安全局已明確表示在2025年前不會(huì)完成對(duì)C919的認(rèn)證，整個(gè)流程預(yù)計(jì)需要三到六年時(shí)間，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局方面同樣尚未批準(zhǔn)，面對(duì)這一局面，中國(guó)商飛既未公開(kāi)爭(zhēng)論也未借此施壓，而是選擇持續(xù)自主推進(jìn)研發(fā)與運(yùn)營(yíng)，這并非示弱，而是基于清晰判斷：依賴(lài)外部認(rèn)可不如主動(dòng)先行發(fā)展。

國(guó)內(nèi)航司成為C919的主要用戶(hù)，到2025年底，國(guó)航、東航、南航這類(lèi)大型公司已經(jīng)接收六十多架飛機(jī)，每天執(zhí)飛北京上海廣州這些主要航線(xiàn)，波音和空客在中國(guó)擁有四千多架飛機(jī)在運(yùn)行，中國(guó)方面并未利用這一點(diǎn)施加限制，反而維持市場(chǎng)穩(wěn)定，讓C919逐步替代老舊機(jī)型，這種循序漸進(jìn)的做法顯得很明智，因?yàn)轱w機(jī)不同于手機(jī)，替換過(guò)程需要依靠信任積累。

真正的變化發(fā)生在東南亞地區(qū)，2024年C919飛機(jī)去了越南、老撾、柬埔寨、印尼和馬來(lái)西亞，專(zhuān)門(mén)測(cè)試高溫高濕環(huán)境下的表現(xiàn)，起降順利，結(jié)冰系統(tǒng)也能正常工作，今年初越南政府表示可能允許中國(guó)制造的客機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)，印尼之前就是ARJ21飛機(jī)的第一個(gè)海外用戶(hù)，現(xiàn)在對(duì)C919也很關(guān)注，馬來(lái)西亞航空公司還派人到上海學(xué)習(xí)怎么維護(hù)這種飛機(jī)，這些國(guó)家不是突然改變態(tài)度，而是親眼看到這架飛機(jī)確實(shí)能用也好用。

更關(guān)鍵的是賣(mài)飛機(jī)的方法不一樣，亞非拉很多國(guó)家手里缺外匯，商飛就想到用東西換飛機(jī)的主意，他們收下礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品，或是包下修路的工程，這樣就能少收點(diǎn)貨款，歐美公司賣(mài)飛機(jī)的時(shí)候總會(huì)帶上各種條件，零件價(jià)格高，維修也必須由他們派人來(lái)做，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)根本承受不起這種開(kāi)銷(xiāo)，中國(guó)這種做法讓對(duì)方覺(jué)得比較實(shí)在，也更愿意嘗試看看，這不是簡(jiǎn)單降低價(jià)格來(lái)?yè)屔?，而是換了交易思路——你手頭緊張拿不出錢(qián)，我就幫你想辦法繞開(kāi)這個(gè)難題。

C929項(xiàng)目一開(kāi)始和俄羅斯合作，后來(lái)在2023年8月俄方退出了，中國(guó)就決定自己做下去，他們把機(jī)身加長(zhǎng)到60米，可以坐280人，能飛12000公里，發(fā)動(dòng)機(jī)全部用國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)江系列，復(fù)合材料也用得更多，起落架和飛控系統(tǒng)都是自己造的，駕駛艙換成多屏交互方式，機(jī)翼還能自動(dòng)調(diào)整角度，連應(yīng)對(duì)天氣變化都有AI幫忙，這不是簡(jiǎn)單模仿別人，而是重新建立一套完整的體系。

C919一直在進(jìn)步，巡航效率提升，飛控反應(yīng)更迅速，工業(yè)軟件和國(guó)際系統(tǒng)打通了，核心部件國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)85%，適航認(rèn)證過(guò)程雖然慢，卻讓供應(yīng)鏈變得更扎實(shí)，現(xiàn)在東南亞的飛行數(shù)據(jù)正在形成一種事實(shí)上的認(rèn)可，飛機(jī)天天飛、不出事，比一紙文件更有說(shuō)服力。

商飛不再只等歐美認(rèn)可，他們?cè)诤骄€(xiàn)規(guī)劃、售后保障、價(jià)格設(shè)置、付款方法這些方面下功夫，逐漸把規(guī)則調(diào)整成自己習(xí)慣的方式，有人覺(jué)得這是無(wú)奈的選擇，可我覺(jué)得，有時(shí)候不是正門(mén)走不通，而是側(cè)門(mén)更寬敞、門(mén)檻更低，走的人多了，側(cè)門(mén)也會(huì)變成新的正路。